如果你只能买一台车，那就买丰田吧，如果只能买一台丰田，那就凯美瑞吧。

人们对于丰田凯美瑞的评价很高，但对于上一代凯美瑞的评价却褒贬不一。它好在它的稳定，随随便便行驶二三十万公里没有什么大问题，但是差在它的刹车，人们对于它的刹车，评价总是不太高的。

凯美瑞胜在第六代，当初的第六代凯美瑞在与两个日系老对手、德系两兄弟的竞争中站稳了脚跟，拥有了自己的一群粉丝。但败在第七代，第七代凯美瑞真的太平庸了，要商务没商务，要运动没运动。

所以第八代凯美瑞的出现决心改变这个局面，丰田章男特地把第八代凯美瑞分成了两个版本，一种豪华，一种运动。面对两种不同的消费人群，以此来占领销售市场。

换代意味着全新

不知道从什么时候起，我们对于换代的概念开始陌生了。很多车企为了节省成本，就把老款车型外观做一个修改，内饰加一点高科技配置，再添加一点流行的元素进去，就对外称之为换代。但第八代凯美瑞却没有这么做。

如果说把上一代凯美瑞和第八代凯美瑞放在一起，很多人绝对不会把它们联想到一起。是的，这两代反差太大了，这也造成了两种呼声，一种表示赞成，一种表示改的太过了。

第八代凯美瑞使用了丰田全新的TNGA平台，年轻化的设计看上去完全就是为90后准备的车型。它的车身侧面比例明显比上一代更协调，特别是车头部分，车头更长且更扁平，车尾更舒展，这也使之看上去更运动。

不再是你熟悉的凯美瑞内饰造型应对潮流

这一代凯美瑞的变化不止是在外观，内饰也是大变样，完全找不到上一代的影子。“Y”字形不对称的中控布局很是新潮，即使用上木纹饰板来搭配，也不显老气，较为复杂的线条营造出很强的层次感。这样内饰设计甚至都有了一丝雷克萨斯的意味。

发动机界的 “陈独秀”？

众所周知，发动机的热效率和汽车的燃油经济性挂钩。举个列子，一辆车百公里烧10L油，那真正用于汽车行驶的可能只有3L左右，其他7L都被热损耗了。但是这热效率却没有那么容易提高，很多车企为了提升0.5%的热效率可能都需要花费半年的时间来研究。

目前，大部分的发动机热效率为30%左右，达到35%就可以算作优秀，如果达到37%那绝对算得上"蒂花之秀"了，至于40%，那只能用"一枝独秀"来形容。第八代凯美瑞就是那一枝独秀，汽油车达到了40%的热效率，混动车型更是达到了惊人的41%的热效率。

改变不止你所见

旧款凯美瑞上遭人吐槽“连杆支柱式”的后悬挂在力学角度来看确实没什么问题，但视觉效果和实际驾驶效果明显不如当时的热门车型，很容易给人一种高速“发飘”的感觉，而且这种结构的悬挂系统对于操控的提升也相当有限。所以，丰田在第八代凯美瑞身上用上了双叉臂的结构，并且进行了轻量化处理，在保留原有舒适性的同时尽可能提升它的极限，增强运动性。

写在最后

第八代凯美瑞的改变从内到外，从看得见的地方到看不见的地方。正是这些脱胎换骨般的改变成就了它从上市以来到现在的热销局面。可能是由于“机油门”事件，第十代雅阁的也没能撼动它的位置，不知道后面会出现怎样的局面。对于下半年日产天籁的来临，第八代凯美瑞还会如此从容吗？