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在动笔写这篇2018款吉利帝豪GS试驾稿子的时候，朋友圈正在疯传吉利掌门人李书福写给改革开放40年的长文——《我是一个放牛娃……》，8000多字，很认真的读完足足用了将近半小时的时间，文字质朴却掷地有声，相信很多人看完都感慨颇多，有人感叹于放牛娃平凡的出身，有人感叹于李老板四次创业的果敢和决绝，更有人感叹于吉利从无到有从小到大从内到外的豪情和执着，而媒体们一边在为李老板精彩的“牵牛论”叫好，一边大呼着这样的文案水平简直要抢媒体的饭碗。

没错，而立之年的吉利正在走着一条没人走过的道路，其中甘苦不论，而作为普通消费者，我们能看到的是吉利产品的不断进化和升级，而这种改变是让同行们，甚至是合资品牌为之震动的改变。读完放牛娃文章后再写吉利的试驾稿件，似乎也多了一层更深沉的民族情怀和对创业者不凡之路的感动。

OK，让我们言归正传说回试驾。吉利将试驾地点选在了大理洱海边，在去之前我真心觉得简直一点都不明智，要知道，从去年4月开始洱海环保改造，围绕着洱海周边的村子的客栈餐馆全部关停进行排污重建，本来就非常狭窄的穿村小路现在被到处挖的乱七八糟，别说是汽车了，就是三轮蹦子来去都费劲。

然而当我驾驶着帝豪GS在每天更新的村路上闪转腾挪见缝插针的时候，看着车下在录抖音的媒体老师，我瞬间明白了——原来！吉利就是想让我们感受帝豪GS虽然身为一款SUV却有着小电动车一样灵敏的身手呀。这是要比超跑下赛道、硬派越野玩泥巴更高级的营销哎。

就产品而言，首先我得承认，作为一款售价在7.78万-11.68万的小型SUV来说，帝豪GS的颜值是在线的。2018款帝豪GS提供3个版本的外观，一个是1.8L的优雅版这次试驾没来，试驾车型全部为1.4T动力，分运动版和领潮版两个版本的外饰。

整体来看，运动版的前脸上下格栅分别采用镀铬饰条勾勒轮廓，显得更加孔武有力，而领潮版车型的仅在上层格栅处采用三层镀铬装饰，并在外层加入了一圈红色线圈包围，潮流感和精致感更强一点。当然，水滴涟漪的家族格栅造型还是吉利最明显的标识，而领潮版三款车型上还配备了远近光一体LED大灯。

而车尾部分也能很好的区分，两者都采用了一体式扁口梯形出排气配镀铬装饰，但是领潮版车型排气管上方如同滑雪板造型黑色包围两端点缀着硕大的黑色装饰条，瞬间提升了逼格。反正在洱海边网红云途客栈休息的时候，我们把一辆动静红色的领潮版帝豪GS停在门口，来来往往的游客常有驻足观看并发出“吉利的车越做越好看”的感叹，甚至有二话不说求合影的！

帝豪GS的内饰能够一眼就看出吉利的设计，缘起自博越的西湖拱桥灵感的软质搪塑仪表台以及音响罩和中央扶手上经典的回纹设计都是吉利家的标志符号，带有鲜明的中国风。无边框防眩目后视镜在这个级别的车上还是很高级的存在，带一键拍照功能的原厂行车记录仪及PM2.5内外空气质量监控系统也都属于越级配置。

当然，对于帝豪GS来说最重要的还是吉利把搭载在2018款博越上的GKUI吉客智能生态系统下放到了帝豪GS上。车上那块8英寸720P高清触控大屏采用的是全贴合技术，使用起来的感受颇类似于手机，触控的灵敏度很好，车载屏幕在大理大太阳的照射下对反光的抑制也还不错，坐在驾驶位操作基本不受影响。

与2018款博越一起在三亚发布的吉客智能生态系统包括几个喜人的地方。

一是科大讯飞家3.0版本的智能语音系统，除了普通话，还能听懂广东、四川、河南、湖南、台湾、东北腔。小编亲测不管是“我饿了”、“附近有加油站吗？”、“有点冷”、“有点吵”这样的话都能非常快速的智能进入导航餐馆、加油站、调高空调温度、降低音响音量的操作，而且对于指令的识别率非常高。小编从不怀疑科大讯飞在智能语音上的能力，毕竟吉利、东风、一汽等多家车企的产品上的表现都是有口皆碑。

二是远程操控。支持远程车辆状态查询、远程故障提示及车辆的远程操控，如中控开／闭锁、后备箱开锁、寻车（闪光／鸣笛）、玻璃升降等。远程操控这事目前不算什么新鲜玩意，毕竟很多自主品牌在2017年以后的产品都开始玩这个，但是对于吉利来说属于别人有我也得有的存在。

三是博越上已经启用的全新的人机交互界面，屏幕界面支持多屏显示，也可像手机一样随心情更换主题和壁纸，增加图标管理和日夜模式自适应功能。用起来还是很顺手的。

另外值得一提的一点就是2018款帝豪GS升级的ACC功能，曾经在去年3月亲临153位帝豪GS车主ACC超长车队穿越临海大桥挑战吉尼斯世界纪录活动现场的我司管小醉老师至今对那次的画面记忆犹新，彼时帝豪GS的ACC功能的使用区间还是30-150km/h，而此次2018款帝豪GS升级后的ACC，可实现0-150km/h全程启动，并带有启停功能，跟车距离实现自动跟车、自动加减速，自动刹停三段间距可调。

功能升级，吉利和他们“活出动静”的帝豪GS车主们也没消停。在5月11日，也就是我们去大理试驾之前，再次进行了“ACC环洱海行动”，在环洱海120公里复杂路况下成功完成了多路况跟车挑战。用我们随车教练的话说——这是一次一脚油环洱海的玩法。好吧，作为一个还算是见过点市面的媒体，依然为吉利花样翻新的营销打法撒花儿！

最后来说说驾驶吧！此次帝豪GS的试驾车型全部采用的是新换装的代号为JLB-4G14T的1.4T发动机，它是吉利自主研发的一款增压发动机，采用VVT技术，搭载二代格特拉克6DCT变速器，账面数据为最大功率98kW，最大扭矩215N•m，综合油耗为百公里5.9L。

行驶在洱海边的环海公路上，1.4T发动机的动力驱动这么一款小型SUV可以说是非常轻松，起步阶段涡轮的迟滞感受并不明显，整体的驾驶感受属于非常轻盈自在的，不管是方向盘的转向助力设定还是发动机对油门的响应，再加上6DCT变速箱平顺的输出，让整个驾驶状态都处在一种非常舒服的状态。除了D挡之外，还设置了ECO和SPORT模式，如果将驾驶模式调节到SPORT，能明显的看到发动机转速积极的提升到2500转左右，换挡时间被滞后，深踩油门时超车加速的感受则要给力一些。

2018款帝豪GS采用了带横向稳定杆麦弗逊独立前悬架+纵向摆臂耦合式半独立后悬架的组合，听吉利公关部的相关负责人讲，此次产品升级，他们听取了老用户的意见，针对老用户反应的2016款车型底盘偏硬的问题，吉利特别请来了国际著名调校公司LeanNova对底盘进行了优化调校，在保持原有良好操控性的同时，提升整车舒适性。而整个车内的NVH做的在这个级别的车型中也算是比较出色的，时速在80公里以下时对环境噪音抑制的很好，但是时速再拉上，噪音就有点明显了。

正好在通过被挖的乱七八糟的乡村公路时，我坐在后排，的确，相比2016款车型，后排的减震效果有了明显的提升，至少我可以从容的喝水而不至于担心撒一身。而193mm的最小离地间隙也让帝豪GS的通过性增强，虽然不能指着它去真的玩泥巴，但是面对村里的小土包和不太平坦的非铺装路面时也还能保持从容的心态。

写在最后：

2016年5月，帝豪GS以吉利“精品车3.0时代”的首款城市跨界SUV的身份上市，两年过去了，帝豪GS已经收获了26万车主。而在刚刚过去的4月，吉利旗下SUV产品销量超过6.5万辆，超过老对手长城，成为国内汽车市场SUV销冠，其中帝豪GS成为同比增幅最大的车型，功不可没！

连续12个月销量过万对于一款自主品牌的小型SUV来说确实是一个值得傲娇的成绩，但是吉利并未满足，从2018款帝豪GS听取用户意见进行产品改进的做法上我们就能够看到吉利对市场的洞察能力和对消费者的用心程度。也许，正是这样的用心加上努力，才能让放牛娃登上牛背，成为领头者。