我从未想过有哪款车可以做得比捷豹这位源自英伦皇室的“绅士”还要优雅，也没有想过亚太地区有哪款车真正能够在豪华D级车领域站稳脚跟，更没有想过有哪款车可以将全球汽车领军品牌——奔驰拉下马。

雷克萨斯LS除外。

对于雷克萨斯来说，LS是雷克萨斯品牌的“开国功勋”，是品牌奠基者，更是品牌精髓和灵魂。从零开始创造一个品牌已经足够难，从零开始创造一个豪华品牌更是难如登天，但雷克萨斯做到了。

为了打造一台超越所有豪华品牌的轿车，雷克萨斯花了五年时间研发第一代LS，研发经费超过10亿美元，更是打造了450辆LS400原型车用于430万公里的全球耐久度路试，而当时其它车企大多只会打造2-3辆原型车。

在这样的研发背景下打造出的第一代雷克萨斯LS不负众望，成功打入美国市场。如日中天的奔驰W126被拉下马，第二代宝马7系根本算不上对手，甚至之后最经典的无敌“虎头奔”W140也没能在第一代LS身上讨到好果子吃。得益于第一代LS的成功，从1999年起，雷克萨斯连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。

然而因为上一代LS高昂的售价和相较于竞争对手落后的产品力，雷克萨斯逐渐边缘化，销量更是无力回天。面对这样的局面，全新一代LS应运而生。

去特喵的成熟稳重

如果没人告诉我，我可能会以为全新一代LS是对标玛莎拉蒂Ghibli的车型。低矮的车身、溜背的线条、夸张的大嘴，全新一代LS告诉我们：就算是豪华D级车也可以运动，也可以不加长，也可以拒绝“四四方方”。攻击性、运动感、优雅、高贵、端庄，我很好奇雷克萨斯的设计师是如何做到将这些词汇完美的结合在一辆车上，更好奇的是雷克萨斯的工程师如何让这复杂的工艺从图纸变为现实。

如果说全新一代LS的外观是对豪华D级车外观的颠覆的话，那它的内饰风格就是在打其它豪华D级车的脸。

在其它车型还停留在营造车内豪华感、科技感的时候，雷克萨斯LS的内饰已经上升到了对于艺术的追求。想了很久没想到用什么合适的词语来形容全新LS的内饰设计，说“端庄”太过片面，说“古典”又太过传统，套用官方的形容词——“东方美学”。

源于古筝琴弦的中控设计、源于“切子”玻璃工艺的车门装饰、源于折纸艺术的车门饰板、源于日本脇息的车门扶手，LS几乎每一处内饰设计都能找到故事可讲，其独有的美学品味和细腻质感是其它车型永远都给不了的。

去特喵的老板座

豪华D级车后排的重要性不言而喻，像全新一代奥迪A8L甚至加入了后排脚底按摩功能，对于老板的服务可谓极致。雷克萨斯LS不是不重视后排，它的乘坐舒适感并不次于任何一辆豪华D级车，唯一的弱势是后排空间不如竞争对手那么宽敞，但仅仅是不大得那么夸张。如果你不想做司机，雷克萨斯也提供了行政版车型供你选择，你需要的配置它都有。但是，我更想说的是LS F SPORT版本。

没有后排靠背角度可调、没有后排座椅移动、没有后排座椅通风和按摩、没有遮阳帘、也没有后排液晶显示屏，甚至连后排独立空调也没有，如果你是一个不想开车的老板，我估计你看到F SPORT版本的配置表扭头就会走。但是，何谓“SPORT”？运动、操控，雷克萨斯以一个全新的思路打造了一台豪华D级车。可变转向比、主动转向系统、运动外观套件，这些在豪华D级上几乎看不到的配置都出现在了LS F SPORT上。

欧洲车企没做到或者说是没敢做的事情，雷克萨斯做了，它将LS变成了真正的“西装暴徒”。就像当年第一代LS，凭借近300项与隔音舒适相关的创新专利和电磁缓震系统，以独步天下的静谧性和舒适性赢得了市场。如今，LS做着同样的事情，只不过这一次更难。

去特喵的油腻感

这个级别的车的乘坐感受无论怎么变，让底盘过滤掉所有震动的调校永远都不会变。对于一台行政级别的轿车来说，老板需要的是绝对的舒适，所以追求绝对舒适的调校是不会错的。然而雷克萨斯LS却放弃了这种做法，依然留有路感的回馈，特别是在运动模式下，其乘坐感受估计能让后排老板直接骂出声来。

但是，如果你愿意自己享受驾驶带来的乐趣，那么雷克萨斯LS FSPORT是绝对不会让你失望的。3.5L+电机+E-CVT+4AT（混动车型的变速箱是模拟十速，另外一套动力总成是3.5L+10AT）的动力组合，在其它车型还停留在8AT，9AT的时候，雷克萨斯已经用上了10AT；在其它车型甚至开始普及2.0T的时候，雷克萨斯依然坚持使用自然吸气发动机和混动系统。

但是，当你踩下油门踏板的那一刹那，源源不断的动力是小排量涡轮永远都比不了的，中后段加速的底气也是小排量涡轮给不了的。这套混动系统综合功率达到了264kW，359马力，百公里加速达到了5.4秒，论速度，它不会惧怕任何对手。

此外，发动机与电机的配合堪称完美，动力的输出相当平顺，这也是涡轮增压发动机给不了的驾驶体验。可变转向比和整体转向的加入还让它拥有了如小车般的驾驶感受，其操控的灵活性更是远超同级其它车型。

写在最后

十年磨一剑，雷克萨斯的匠心精神从来都不用去质疑，全新一代LS的产品力更是丝毫不落下风。只不过，它开创了一个全新的思路，一个不以后排为中心，以驾驶座为核心的思路。行政版车型与传统D级车竞争，F SPORT版车型独树一帜，深挖细分市场。

在这个以奔驰S级为代表的细分市场，比豪华，没人敢说敌得过它，比底蕴，身为“汽车创造者”它更是所向披靡。与其跟在奔驰S级后面做小弟，还不如破而后立，寻找全新的出路，雷克萨斯做了，不管成功与否，至少它做了。