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长安福特-福克斯

超低价好车团购

别克凯越还魂,福克斯平凡换代,值得一买,但与创新无关

2018年05月26日 18:00:01
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来源:三个司机

原标题:别克凯越还魂,福克斯平凡换代,值得一买,但与创新无关

图:网络

文:粮志

仅仅在停产一年多之后,别克凯越就复活了。想起原先那番深情而盛大的告别,如今的复活有点猝不及防,又有点浪费当初大家的感情。

相信凯越的复活会让福特福睿斯,雪佛兰科沃兹,大众桑塔纳和捷达感到头痛,这个市场已经不很好混了,又来了一个抢饭碗的。

但对于别克来说这有点不得已而为之,我猜他们也并不想轻易食言,当初的告别的确是真情流露,况且对于上汽通用来说,低端产品越少,就越容易让另一个品牌雪佛兰有活路,然而事与愿违,当前国内市场的恶劣环境还是很不解别克的一番风情。

国内市场人格分裂

一边跃跃欲试着新能源和自动驾驶,一边用语音控制狐假虎威冒充高科技,一边用驾驶辅助、自动刹车装在顶配车型上以示高端,一边又不知道什么叫创意,而无奈玩着PLUS的游戏。

这就是国内市场近乎人格分裂的现状。处在自动驾驶和新能源风口上,人人都想借AI的东风,但在几万十几万的买菜车上,却又是一锅成本不能企及,创意无法惠及的夹生饭。

这就是新一代别克凯越诞生的背景之一,它带着熟悉的气味和亲和力,和创新牢牢保持着距离。

同时,SUV市场的强劲表现又持续冲击着传统B级车市场,别克在此市场中历来无法与迈腾和帕萨特抗衡,甚至在新一代凯美瑞入市后,月销破万的表现也让君威/君越哥俩相当眼红,即便是有9AT变速箱助阵,但是别克兄弟俩在年轻和稳重之间选择犹豫不决又欲拒还迎,做不到运动化又和行政早早告别,如今只能委身第三集团。

缺乏新的增长点,别克自然要想办法,但如今各条战线车型均已齐备,想来想去只有凯越留下的空白可以再填一款新车。

相信市场不会无情,会张开双臂迎接这个熟悉的陌生人,但是在整体市场中,这只是又多了一款捷达桑塔纳福睿斯式的产品而已。无法去指责什么,只是感到一种疲劳和乏善可陈。

这种疲劳感可以一直向上延续到迈腾帕萨特的B级车市场,甚至是3系/A4所在的C级车市场。冒昧的说一句,如今只有土鳖才会把3系,A4,C级当成豪华车看待,它们仅仅不过是“性能和品质不错的产品”而已。而像帕萨特这类车,在降价已成常态的情况下,早就是一部大号A级车了。

附:别克凯越部分信息

尺寸:4515*1725*1445;

轴距:2600mm;

动力:1.0T/1.3L动力,MT/CVT变速箱

没上市就已宣判死刑

凯越的命运待定,而且可能还会活得滋润,毕竟它的价格会很友善。然而新一代福克斯就未必有这么好运气了。

不知不觉,福克斯已经不在十几万的购车名单上。你有多久没考虑过福克斯了?是否今后也不准备考虑了?在什么样的情况下你才会考虑福克斯呢?对长安福特来说这是个很可怕的三个问题。

在各位水军朋友眼里大概这又是一篇黑稿,但是没办法,轰轰烈烈的福克斯在车展前夕亮相完之后,居然这么快就偃旗息鼓,这本身就是个关注点。而不管是它采用的全新平台还是它的8AT变速箱,估计都无法挽救这个A级车市场的劲旅,两厢车市场的王者。

估计长安福特也未必知道该怎么办,这让换代成为了一场例行公事,这是一种不是办法的办法。福克斯面临的问题也许是整个中级车市场都在挣扎的困境,已经没有新的创新点来吸引市场,这让所谓的更新换代变得徒劳。

而福特倒霉和自作孽的地方在于,它的兄弟福睿斯被当成自己的替身大卖特卖,走的是和新凯越相同的路数。

在占有市场的过程中,福克斯掉队了,而包括像朗逸,宝来,轩逸这样实际上也没啥技术含量的产品,却因为一种不求有功但求无过的消极,或者一味加长的鸡贼,却可以继续风光下去。

并非要用这种类似“不公平”的归纳来为福克斯开脱,如果你在车展上零距离观摩过奔驰A级,你就会领教到那种重新给一个级别的车型下定义的实力,对,就是“下定义”。它告诉你这个级别的车型应该是什么样子的,而你会牢牢被他洗脑,当他的信徒。

这种信服和做营销时那种声嘶力竭的宣传完全不可同日而语。当你看到A级内饰的双屏,加入4BV电气系统的M260发动机,你就会领教到另一种实力,而心甘情愿的屈服于它。

而福克斯显然缺乏这种说服能力,不是说非要让他和一部25万起步的车型去媲美。而是你是否能够在他身上发现了一种让你蠢蠢欲动的东西。我是没有发现。

新一代福克斯还没能突破以往的框架,这是最悲催的地方,因为它几乎可以从一开始就注定自己的命运,而从这一代福克斯本身的产品实力,根本也还未到被淘汰的阶段,所以全新福克斯无非是运用了模块化平台,而模块化从一开始也不是新技术的代名词。

作为一个汽车编辑,未来等到新一代福克斯真相大白的时候,我还是会去关注它,但更多会出于职业需要或责任感,而非兴趣,各位是不是能明白编辑想说什么了?

小结

大家从事着各行各业,有时候你们会发现一个局外人总会避免为那些固化思维所累,而相对于局内人更能提出新的视角和观点,比如马斯克对汽车行业的颠覆性。而我们在现阶段看到的汽车市场就是这样的一种人格分裂状态,一边是局外势力、新型车企带来的冲击力,自动驾驶对决驾驶乐趣,在你饶有兴致观赏着这一切的同时,却又发现在传统部分还在苦苦挣扎,像个灵感枯竭的作家一样辛苦码出无甚灵感的文字。

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