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原标题:老实本分的朗逸进化了，当初“黑”它的少年会消失吗？

➤当我站在新一代朗逸面前，犹如多年没见面的老友，我们明明了解双方的过去，如今却面面相觑，不知道如何开口。本来是5月旅游周的无锡，这时候一反常态，下起倾盆大雨，我只好急忙钻进车内，感慨10年时光，转眼之间就过去了。

图｜新一代朗逸，抛弃了此前的“朗逸Plus”称号

回到2008年，恰逢第一代朗逸上市，当时的我对汽车仿佛有洒不完的热血，对着车哭，追着车跑，一声轰鸣就能让我放下饭碗，立刻跑到窗边，不想错过亲眼看到一辆法拉利或兰博基尼的机会，虽然多数时候，只是一辆改了直通排气的五菱……

图｜丰田皇冠和日产公爵王

要是周末闲着没事，白天就骑一辆单车去四处溜达，用相机记录下那座小城市的汽车，晚上在贴吧用键盘对汽车行业指点江山，哪款车是人类精华，哪款车又是工业垃圾，天真地以为汽车是一块不可玷污的净土，在这里，情怀和技术无价，谁都没办法用金钱衡量。

说来也惭愧，这其实是我第一次认真体验朗逸，之前都是“无脑黑”，那么这次里外换了一遍的新一代朗逸，到底能不能打动人呢？

当时看到谍照的时候，新一代朗逸便给我留下一个深刻的印象，终于不是套娃设计了。

它借鉴自海外版Jetta的外观，又把六边形进气隔栅改为传统的瀑布式，有效减少车头的厚重感。还有一条横贯车身的腰线，增加侧面的层次感，以及引擎盖上的线条和鸭舌尾，居然把一款家用车营造出一种高级感。

图｜这个角度，还有一点溜背的感觉

这也要归功于修长的车身，虽然上一代朗逸的外观和帕萨特如出一辙，然而受限于尺寸问题，整体造型并不协调，仍然是看一眼就忘记的路人车。

新一代朗逸的尺寸为4670/1806/1474毫米，轴距增加78毫米，达到2688毫米，总之，新款没有以往的廉价感，如果新老两款车摆在一起，在外人眼中，或许会当成两款不同级别的车型。

就像是结婚找对象，多数人迫于生活，最后选择合适的人，并不是相爱的人。老款朗逸就是不到迫不得已的情况，不想体验的车型，但是大众不再想把朗逸做成所谓的“老实车”，反倒打造出一款精致的买菜车，新一代朗逸既满足过日子的需求，在停车后，也会忍不住回头看上几眼。

图｜相比现款帕萨特，新朗逸的质感并不落下风

虽然内饰的亮眼程度比不上外观，实际上这是大众的全新内饰风格，和以往一样是直来直去的线条，大众却用米色内饰、镀铬条和渐变式拉丝面板搭配出新意，看上去还挺舒服。另一个亮点则是相对于老款车型上移的中控屏幕，再也不用低头操作屏幕了，提高行车的安全和便利性。

图｜屏幕右方便是渐变式拉丝面板，最左是高光黑，渐变到最右，变成拉丝银

图｜前排只有屏幕下方提供一个USB接口，Voice按键即语音控制，亲测潮汕普通话也可以无障碍交流

图｜还有一个点烟器接口

这一次在配置上，大众竟然没有吝啬，或许是担心自主品牌的冲击，眼看全部人都在堆积配置，一旦跟不上脚步，消费者也不会选择朗逸，大众一步到位，甚至提供越级配置。

于是新一代朗逸全系标配EPB+Auto Hold自动驻车、外后视镜倒车自动下翻、LED车灯（包括日间行车灯、转向灯和尾灯）、静态弯道辅助照明、四门一键升降防夹车窗和后排两个USB接口。

图｜外后视镜倒车自动下翻的意思就是，挂上倒挡后，把调校后视镜的旋钮转到L或R，左边或右边的后视镜便会下翻

图｜示意图

1.4T高配车型增加了前排座椅加热、后排出风口、ECO节能驾驶模式、PM2.5空气净化装置、主动刹车、无钥匙进入和一键启动，还有氛围灯和ACC自适应巡航这些功能。

图｜四个车门都有一道白色的氛围灯

图｜导航信息会集成在仪表盘中间的显示屏

图｜多功能方向盘

至于乘坐空间，主要是后排空间，因为坐垫拉长75毫米，不再“偷空间”，坐进去的空间观感可能不如上一代朗逸，但是舒适度大幅提高，这是我少有几次感受到整条大腿都有支撑的情况。遗憾的是，后排没有中央手枕，地台也不低。

图｜身高1.74米的体验者，在正常坐姿下，整条大腿都有坐垫支撑，坐垫柔软舒适

以下是储物空间展示：

图｜中央扶手箱不够深

图｜后备箱容积挺可观

车辙君这次试驾的是1.4T车型，这台EA211发动机可输出150马力和250牛米，匹配代号为DQ200的干式双离合变速箱，百公里加速仅需8.3秒。有意思的是，新朗逸只提供1.4T高功率版本，并没有低功率的选项。入门车型即115马力的1.5L版本，也是负责走量的型号。

即使是家用车定位，新朗逸的悬挂调校并没有一味追求软绵绵，仍有一定的支撑性。MQB平台的底盘谈不上厚重，但也不会松垮，而是轻快。在山路间穿梭的时候，当时速在60KM/H以下，油门和刹车挺线性，哪怕是挂在D挡，变速箱也会积极响应脚下的动作，并没有刻意追求省油，至于双离合的明显顿挫，那都是陈年往事了。

整辆车给人的感觉就是尽在掌握之中，虽然谈不上驾驶乐趣，但是能轻松跑出行云流水的路线，从而产生一种快乐和满足，简单来说，就是好开。

解决办法是挂进S挡，一开始就产生更加强烈的推背感，发动机声音也会源源不断传入车厢。朗逸的静谧性保持大众的一贯水准，急加速只听得到发动机声音，胎噪和风噪都属于不恼人的范围。

朗逸这一块上汽大众的金字招牌，在经历过这一次换代之后，真是找不出明显的短板。站在家用车的角度，这款车几乎挑不出毛病，可以说是“没得黑”了，11.59-16.29万元的官方售价还算合理。接下来的这几年，现款朗逸和新一代朗逸会共同征战国内的紧凑型轿车市场，同级中的其他车型面对的压力不小。

通过朗逸这些年来的表现，更重要是知道：只要一款车满足自己的切身需求，那就是一款好车，花自己的钱，不用在意别人的眼光，更没必要评价别人的选择，消费者不注重所谓的平台，那是因为他们清楚哪些东西对自己更重要。

对于我来说，朗逸相当于一大棒子，冲击了我的老三观，等到我接受朗逸的热销，懂得背后的道理，明白汽车企业始终是以盈利为目标，世界上并没有那么多美好的童话故事。

社会很残酷，生活很沉重，“黑”朗逸的故事或许是成长的一段历程，如今的新朗逸变强了，车辙君却和自己妥协了，可能热血也有洒完的一天吧。

《车辙试驾》| 作者：李日新

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