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在中国的汽车市场，想卖好SUV不难，但是想卖好轿车可不是一件容易的事。而逸动刚好就是个成功的例子，月月销量过万，在过去的6年中,逸动累计销量突破72万辆。不只是长安，逸动可以说是中国品牌轿车里最具代表性的车型之一。

六年前的逸动靠着设计打开了中国品牌轿车市场的大门，六年后，第二代逸动也是带着惊艳的设计而来。对于一辆车而言，好的设计能给人带来直至心底的好感，毫无疑问第二代逸动做到了。第二代逸动采用了辨识度很高的“蝶翼式”进气格栅，前脸时尚立体，车身线条丰富流畅，双腰线强劲有力，整车展现出朝气蓬勃的生命力。C柱延伸而下的背部线条，溜背感十足；内含23颗LED芯片、采用厚壁光导设计的激流式LED日间行车灯点亮效果惊艳，慢慢的科技感。

当然，对于一部车是不是好车，相信每个人都有不同的定义。好看、大气、舒适、动力强、配置丰富、性价比高等等，可以说是一千个消费者就有一千个定义。但是，不管人们怎么定义，想要成为大众眼中的好车，最重要的是它还不只是空有一副好皮囊。

比如在最核心的动力方面

除了外形发生了脱胎换骨的变化之外，动力上虽然采用的还是1.6发动机，但其自动挡变速箱搭载的却是来自爱信的6AT手自一体变速箱。相比起老款的爱信4AT，这款来自爱信的6AT就要先进得多，成本更高！

5月22日，在美丽的苏州太湖岸的环湖公路、苏州园博园试驾场地、西山岛环岛公路近百位汽车媒体人对第二代逸动进行综合性能测试，得到一致好评。这套动力总成最大的特点就是平顺，踩下油门，变速器响应积极，且换档干净利落，仅在急加速、急减速的工况下能感受到变速器的存在，日常行车舒适性得到了保障。

第二代逸动的悬架调校同样偏向于舒适，在穿越减速带时，地面传递至乘员的振动已经得到了有效的抑制，同时并没有松散的感觉，比一些合资入门中级车要更胜一筹。

在这里，不得不提一下，第二代逸动的“死对头”帝豪GL，虽然帝豪GL投放市场相对较晚,但从账面数据上看，帝豪GL动力方面似乎更加激进一些：1.4L涡轮增压发动机与1.8L自然吸气发动机，最大功率均是98kW（升功率分别为70kW与54.44kW），而最大扭矩分别为215N·m与170N·m。看上去98kW的数值十分的“美丽”，但实际上却是表里不一。

对比一下升功率就知道，长安这台发动机在自然吸气发动机的序列中，堪称标杆，第二代逸动这台由长安自主研发的Blue Core 1.6L GDI自然吸气发动机，最大功率94kW（升功率58.75kW），最大扭矩168N·m。与吉利帝豪GL的发动机“PK”，简直就是小case。就算是与曾经发动机升功率极高的本田相比，也只高不低，比如上一代思域那台1.8L自然吸气发动机，仅仅只有57.78kW的升功率。

升功率其实还与一个硬指标挂钩：油耗！普通家用轿车中，同样形式的发动机，升功率越高，油耗越低。油耗这一点还能够从油箱容积中看出：一般正常车企标定油箱容积时，都是以最理想道路条件，保证开1000公里为标准设计。吉利帝豪GL的油箱容积60L，而长安第二代逸动只有53L，这样看来长安第二代逸动油耗比吉利帝豪GL低10%以上！

更重要的一点，吉利帝豪GL搭载的6速双离合变速箱，相信老司机们并不喜欢这种变速箱——低速顿挫与耐用性一直都是双离合变速箱的软肋，平日里忍忍就好，但就怕不定时的“撂挑子”。

其实，当一款产品本身已经足够优秀的时候，它的每一次改进都是一些很细微的地方，你要善于发现才行，在试这款车的时候，我们就特别留意到，第二代逸动的NVH表现出奇的好，不论是噪音的音量控制水准，还是车辆的振动，都无可挑剔。尤其想强调的一点是，当我们怠速驻车时，不论挡位是在D挡还是在N挡，我们感受到的车身震动是同样的轻微，需要驾乘人员仔细感受才能发现车辆的细微震动，这一表现甚至好于许多二三十万甚至更贵的车型。

再比如最前沿的智能科技方面

长安第二代逸动不仅有“高颜值”，更有“高智商”。第二代逸动在智能化方面的表现可圈可点，没有多少炫技的成分，都是很实用的功能。只需要一句“小安你好”，你就能非常轻松的去控制天窗、空调等非常实用的功能，并且不局限于固定的话术，识别率极高，又有不错的容错性。譬如你说“想看星星”，天窗也会自动打开，不管是安全性还是装13都得以保证。

第二代逸动上的ACC自适应巡航功能确实很好用，这个功能现在很多车上都有，但第二代逸动的不同之处在于它的ACC可以实现跟车控制与停走控制，也就是说我即便是在交通拥堵的路段，第二代逸动也能在开启ACC的情况下帮我刹停、起步（起步需要按键），几乎可以实现全程解放双脚。当然，在比较急的弯道部分还是会出现一定的盲区，如果设定的车速较快，在弯道部分还是要非常小心，不能绝对的依赖它。

长安第二代逸动智能科技配置的这一套“组合拳”，已经超越了不少合资品牌的表现，更是中国品牌中数一数二的佼佼者，毫无疑问的在科技、智能配置上，再一次成为了行业标杆。虽说其他品牌车型也有相类似的功能，比如吉客GKUI系统，但并不像长安汽车的in Call 3.0智能系统那样是长安联合国内数家行业领军企业联合研发的，如果用制造业的语言来说，吉利的GKUI系统仅仅是ODM而来，并没有过多的话语权……

而第二代逸动所搭载的in Call 3.0智能系统，以及诸如ACC全速自适应巡航系统与PAB预警辅助制动系统等，仅仅只是长安汽车“第三次创业”中，先发制人的“小招”而已。随着“北斗天枢”以及“香格里拉”计划的发展，相信会有越来越多原本只在科技前沿的功能，比如新CS75的APA4.0代客泊车系统、更好用的无人驾驶技术等，越来越多、越来越快的装配在长安旗下后续车型身上，这或许也是其他车企学也学不来的“软实力”。

【总结】

时间过得很快，一转眼六年过去了，在这六年里，国内自主品牌在轿车领域的竞争日趋激烈。吉利帝豪，奇瑞的艾瑞泽5，艾瑞泽7，名爵M6，广汽传祺的GA3纷纷加入竞争！面对如此激烈的竞争，长安不忘初心，提升产品力，匠心工艺打造全新的第二代逸动。可以说第二代逸动的出现，长安又再一次树立了新一代A+级轿车的标杆。