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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

这两天汽车圈最火的新闻是哪一条，相信很多朋友第一时间会想到的就是我国降低汽车和相关零部件关税这件事儿了。因为从吃瓜群众的角度来看，关税降低意味着买进口车会更加便宜，再加上前阵子增值税的下调，好像现在进口车的性价比一下子就提升了不少。

事实上也的确如此，之前的进口车关税为25%，最新的政策将这个数字降低到了15%，算上关税、消费税和增值税的各种影响，现在的进口车价格基本上接近于要打个九折，比如说售价100万的宝马7系就直接便宜了接近10万，而售价在30万左右的奔驰CLA这样的车型，官方的调价幅度也在2万元以上。

不过话说回来，更多的人都是站在消费者的角度来思考降税后会带来什么样的影响，如果站在更多的角度来看，或许我们就会发现，其实降税并非大家想象中的那样美好，尤其是对于中国自主品牌而言，面临的潜在挑战已经加大了不少。

要么崛起，要么沉沦

降低进口汽车产品的关税，会刺激消费市场选择进口汽车，这一点是毋庸置疑的，打个比方，本来上路要20万的进口车可能现在只要18万，这对于手持16-17万购车预算的消费者来说绝对是有吸引力的，且不论进口车的身份会给消费者带来的附加值，就车型而言，进口车也相对来说拥有更宽的选择面，消费者可以不用再局限于国产车型。

进口车销量的提升是可以预见的，在这样的情况下，国产车型显然会受到一定的影响。这种影响对于价格本就处于高位的合资品牌会更大一些，会间接影响到合资公司中方的利益，从而间接地影响到整个市场。对于自主品牌而言，这样的影响也客观存在，虽然数据显示自主品牌在这两年的市场份额获得了明显的提升，但是进口车价格整体放低之后，给自主品牌车型带来的销量压力还是有的的，尤其是那些走在冲高路线上的品牌。

不过也有很多人认为这将是一个很好的契机，一个进口汽车对中国自主品牌形成倒逼之势的机会，进口车在品质上的优势，一定会在自主汽车失去价格保护的情况下被进一步放大，换句话说，整体市场会促使中国自主品牌进行自主创新，只有保持产品的竞争力，才能够不断扩大市场份额，这一点在车市进入慢增长之后就显得尤为重要。

零部件降税，用户不一定能获利

很多朋友针对此次的降税政策，都只看到了整车价格的调整，而忽略了零部件关税的调整。零部件关税调整后，相关汽车行业配件的价格也会相应下调，配件价格的下调意味着部分国产车型的造车成本实际上是会得到一定缩减的，特别是那些目前依然还在采用进口零部件的整车企业或者说部分车型，关税下调后其价格肯定会下降的，但这并不意味着消费者能获利。

因为零部件成本的下降更多的是主机厂自身角度的获利，对于消费市场而言，如果厂家不进行产品价格的调整，也无可厚非。尤其是对于那些供不应求的车型来说，主机厂其实是没有调价必要的。如果涉及车型整体市场表现不佳，那么主机厂或许会立足成本降低的角度来一波官降。由此可见，汽车零部件的关税降低，用户可能无法从中获利。

车价降幅未必如市场预期

我们之前已经分析过了各大品牌在7月1日前就纷纷官降的初衷，主要原因还是出于销量的考虑，因为如果没有官降的措施，那么更多的进口车消费者会选择观望，等到7月1日之后才选择购车，所以厂家的价格调整是势在必行的。目前宣布官降的品牌很多，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、丰田等巨头都已经宣布了官降，但笔者认为消费市场未必能够获得想象中的让利。

其实理由也很简单，在官降之前，本身很多品牌的很多车型都有了一定幅度的市场优惠，在官降之后，这样的优惠幅度不一定会得到保留，但是出于对政策的体现，整体售价一定会降低，但降低的幅度一定不会简单粗暴的等于之前的让利加上税额的减少，两者并不会简单的叠加在一起。

写在最后

关税降低对于消费市场而言肯定是利好的消息，但是对于整个汽车市场而言，笔者觉得未必是一件好事。希望自主品牌能够在政策的刺激下迅速找到上升的方向，也希望消费者能够在降税政策下获得实实在在的收益。（文/吴昊）

邱小铖，江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！