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中华民族五千年历史传承，留下了诸多名扬中外的人文景点，无不暗藏着人类智慧的结晶。但大家应该可以发现，相比于游览这些知名的人文景点，很多人更愿意去大山大河中畅游。为什么会这样？笔者发现，一来是因为一些人文景点人流实在太过集中；二来是因为不少人可能压根就看不明白人文景点的妙处所在，反倒大山大河更容易给多数人留下直观的印象，且可以千人千面。

造车其实也相似，人赋予了人文景点的不单纯、不直观，人也因各种各样的原因赋予了汽车不同的特征；有些能被大众轻易接受，有些或许得熟知汽车后才能知晓。若参考人文景点与自然景观之于人的感受，或许能让大众较直观认识到优势的车，才是易被接受的车。

武隆因山水出名，境内有“世界自然遗产”喀斯特芙蓉洞、“国家5A级旅游景区”天生三桥和仙女山。从重庆主城出发，走新修的高速公路，大约三小时车程；虽路程较以往走老国道短了许多，但也少看了乌江景色，可谓有得有失。这一次是笔者第三次前往武隆，但也是第一次开车前往，陪同的是东风风神新AX7。

东风风神AX7是东风风神的第一款SUV，最早于2014年11月份上市，凭借较大的车身尺寸给人留下了印象。2017年12月份，风神新AX7上市，在外观细节及品质等方面有提升。它到底如何？笔者将结合此次往返武隆的旅途谈谈感受。

内外造型设计朴实，心思都花在了细节处。

客观来讲，相比于当前其他以造型取胜的同级车型，风神新AX7的外观及内饰造型虽然都符合大众审美，也体现了SUV应有的威武、大气之感，但时尚感稍欠。用个不恰当的比方，如果说那些以造型取胜的车型类似颜值明星的话，那么风神新AX7则类似一些不太修边幅的实力演员了。不过，联想到东风多年的军工背景及在猛士身上看到的气质，笔者似乎能理解了一些。

风神新AX7的内饰设计也偏向硬朗之风，尤其是中控台上沿着中控屏而隆起的型面，很是显眼。基于中控屏，风神将WindLink集成其中，能实现手机互联、导航、车载WiFi、远程控制等功能。中控屏下方按键采用了类似钢琴按键的设计，显得比较精致而有机械感。

如前所述，除了这些，风神新AX7将许多心思放在了细节处。比如，其配备了马牌的干湿两用全季节轮胎，与保时捷Macan的轮胎是一个系列；此次前往武隆恰逢阴雨，高速路及山路都显湿滑，风神新AX7的轮胎表现让人放心。

再如，风神新AX7的车内多以皮质和软质材料包覆。

还有，为了营造一个较好的车内拓展空间，其后排座椅的坐垫可轻松拆下来，然后让靠背折叠下来能尽量放平整一些。此处，或许可以为工程师的用心点个赞。

动力超出预期，突出经济性和平顺性；总体操控性能符合主流水平。

风神新AX7搭载的是1.6T发动机，据悉由PSA与BMW联合研发而来，连续八年获评“国际年度发动机”。最大功率为123kW，最大扭矩245N•m，涡轮在1000转时即介入，1400转时达到峰值扭矩；匹配爱信第三代6AT手自一体变速箱。

从实际的体验来看，一路经历城市道路、高速、山路，笔者很少有机会能将发动机的转速拉到2000转以上，动力给人以源源不断之感；同时，高速路段的油耗可低于6L/100km以下，从武隆返回重庆主城时，笔者特意观察到小计里程综合油耗低于7L/100km，着实让人吃惊。此外，其匹配爱信的6AT变速箱，动力输出平顺。

风神新AX7采用的是前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架结构，以突出舒适性；从实际的表现看，悬架对路面振动能起到过滤效果，但如能进一步提升会更好。

东风风神新AX7上市几年，可谓赶上了国内SUV市场爆发的时期；其在产品层面表现的非常务实，算是一款有实力的SUV。但客观来讲，其市场总体表现与明星车型相比，还有进步空间。国内汽车市场发展多年，但多数消费者对车的认知并不深刻，对直观的亮点更容易理解；或许，如果风神AX7能变得更直观、简单地取悦消费者，它还应有更好的市场表现。