车东西 | 晓寒

6月5日车东西深圳现场报道。昨天北京的气温已经接近40度，朋友圈内一些好友开始吐槽说北京今天是在“下火”。

然而2000公里之外的深圳虽然有阵雨把气温拉低了，但是奥迪却在这里人为“烧”了一把火。

这个在国内家喻户晓的豪车品牌，邀请来自全球的上千嘉宾与媒体齐聚深圳欢乐海岸水秀剧场，在举办品牌峰会的同时，也为麾下最新旗舰SUV Q8举行了全球首发。

▲发布会现场

作为一个尾号为8的旗舰产品，奥迪自然而然也为Q8搭载了旗下智能驾驶、虚拟驾驶舱、自适应悬挂等全套科技配置，使其成为目前市面上科技感最强的豪华SUV车型之一。

本场发布会除了全球首发Q8，奥迪董事会主席施泰德也详细讲述了奥迪在汽车四化方面的思考与布局，例如到2020年要销售80万辆新能源车型，首款纯电动车型e-tron2019年进口国内，2020年实现国产等，干货不少。

奥迪四化：e-tron明年上市 后年国产

发布会伊始，奥迪董事会主席、CEO施泰德首先给到场嘉宾和观众“安利”了一下奥迪对未来的看法与布局。

施泰德在现场讲到，未来全球70%的人口都将居住在城市，汽车销量不断增长的同时会给城市带来巨大压力，进而也给汽车与出行产业带来了新的挑战与机遇。

在这种背景下，奥迪也将加速自己的转型过程。

电动化方面，到2025年，奥迪要售出80万台纯电动、混动与插电混动车型，相当于每售出3辆奥迪，就有一台是新能源车。

▲施泰德

智能化、网联化方面，奥迪打造了myAudi数字生态系统，将开启由汽车厂商向数字汽车厂商的转型；未来，奥迪要推出网购到车服务，支持包裹、食物等快递到车内。到2021年，奥迪将拥有带有长途旅程休息功能的自动驾驶汽车Aicon，打造并推出一支自动驾驶车队。

共享化方面，阿迪已经推出了奥迪出行服务（分时租赁），并在全球多个城市上线。到2030年，全球每三辆奥迪中就有一台是共享汽车。

而有趣的是，在发布会开始近40分钟后，今天的主角Q8仍然没有亮相，率先上场的反而是奥迪旗下首款纯电动SUV e-tron，以及L5级自动驾驶概念车Aicon。

▲e-tron

一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春在现场介绍，e-tron的续航能力为500公里，使用150kW充电器用30分钟即可充满，加速能力媲美奥迪旗下高性能跑车（这个关子卖的好）。

当然，最重要的信息在于e-tron将于今年8月30日在比利时奥迪全球品牌峰会首发，然后2019年正式上市，国内同年进口引入，2020年在一汽大众奥迪实现国产。

按照这个节奏，e-tron将有可能是继捷豹I-PACE之后，第二款上市的豪华品牌纯电动SUV车型，也有可能是第一款实现国产的豪华品牌纯电动车型。

当然，特斯拉前一段也表示将在下半年公布在中国的建厂计划，特斯拉也是大概率将实现国产。不过即使一切顺利，依特斯拉的速度，抢走第一个国产豪华纯电动车型的头衔并不容易。

而至于Aicon，这台概念车只是上台转了一圈而已，奥迪高管表示这是全球第一台达到L5级别的自动驾驶汽车。

▲Aicon

恩，车东西发现它开走的时候车内好像真的没有人。

Q8：奥迪首款轿跑SUV 科技感爆棚

奥迪的旗舰车型命名为A8和R8，因此数字8对于奥迪来说就是旗舰的代名词，也即则意味着奥迪会将旗下所有最顶尖的内外饰设计、动力系统，以及智能技术全部搭载。

没错，Q8就是这样一台融合了奥迪所有看家本领的豪华SUV车型。

▲Q8

与此前成名较早的Q7相比，Q8最大的特点是主打轿跑SUV的定位，与宝马X6/X4，奔驰GLE/GLC Coupe都是大溜背设计风格。

不过由于Q8比Q7晚出生几年，因此其也赶上一个好时候，把奥迪旗下最新的自动驾驶、矩阵LED大灯、虚拟驾驶舱、48V轻混等最新科技全部吃下，而这些技术也都是其前辈Q7所享受不到的。

从内饰与电子系统来说，Q8就像是一台变成SUV的A8。

1、智能驾驶：拥有39种驾驶辅助系统

根据奥迪官方提供的数据，Q8共搭载有5个毫米波雷达、5个摄像头、12个超声波和1个激光雷达，总计有23个传感器，在中央驾驶辅助控制器（中枢电脑zFas）的支持下，拥有包括ACC自适应巡航、AEB主动刹车等39项驾驶辅助功能。

Q8智能驾驶系统的硬件部分与A8类似，不过官方并未像发布奥迪A8时公开表示这是一台支持L3级别的自动驾驶汽车。

当然，A8的L3级自动驾驶功能其实由于法律问题在国内暂时也用不了。

2、外观：采用无框车门的SUV

Q8的长宽高分别为4986/1995/1705mm，轴距2987mm。其长度比Q7短了66mm，但是宽度增加了27mm，所以整体看起来更加低趴，再加上跑车常见的无框车门与贯穿式尾灯，其与轿跑型SUV的定位相当契合。

▲无框车门

▲贯穿式尾灯

同样由于是轿跑SUV定位，Q8采用了5座设计，加上较大的车身尺寸，内部空间相当宽敞。官方公布其标准行李厢容积为605升，放倒后排后则可扩展至1755升，标配电动尾门，也可选装一脚踢感应式尾门系统。

▲行李厢

3、内饰：用四块屏幕提升科技感

与奥迪全新A8、A6车型一样，Q8的内饰也采用了奥迪最新的家族化设计风格，总结起来就是三大特点：用大量矩形与横线凸显简约风格、用多块屏幕来渲染科技氛围、用奢侈材料来保持豪华水准。

进入车内，最先吸引走眼光的是三块大屏幕，一块全液晶仪表，和上下两个屏幕组成的中控屏幕组，再加上方块形状的电子档杆和横亘在屏幕上方的条形出风口，整个Q8的内饰和A8如出一辙。

▲内饰全景

当然，车东西现场体验的Q8也装有HUD抬头显示系统，整体加起来相当于是4块屏幕。

▲Q8 HUD抬头显示

12.3英寸全液晶仪表用来显示转速、时速、油量等关键行车信息，拥有多种主题风格，全屏显示3D地图的时候足够炫酷，此外，这个全液晶仪表也搭载有夜视功能。

▲全液晶仪表的夜视功能

上下两块高清触摸屏的设计是现在多个汽车品牌都在采用的设计风格，顶部屏幕用来显示影音娱乐和导航内容，下部屏幕则用来控制空调、座椅等设置。

▲上下两块中控屏幕

交互方面，Q8与A8一样支持按键、触摸和语音三种交互形式，并没有引入同门师兄全新途锐上的手势交互技术，车内3块屏幕也不如途锐那个12寸+15寸的组合屏幕组那么霸气，不过奥迪胜在做工与精致。

与此同时，Q8也与A8一样取消了车内的大部分实体按键，像是大灯控制、双闪、ESP OFF、空调、座椅、驾驶模式选择等大部分功能都通过触摸按钮或是触摸屏实现。

▲大灯控制也为触摸按钮

车东西实车体验发现，中控两块屏幕的反应速度较快，进行地图缩放这类较耗费计算能力的操作时也足够流畅，不过出于避免误操作的考虑，这两块屏幕以及其他触摸按钮都需要稍微用点力才能操作，与手机等消费电子的体验有明显区别。

3、底盘与动力系统

本次发布会并未公布Q8的完整技术参数，目前官方提供的底盘与动力系统相关信息包括：

1、搭载有48V轻混系统，可以一定程度降低内燃机油耗提升发动机效率。

2、欧洲版起步动力为3.0T柴油发动机配合48V轻混，国内版本细节未公布。

按照奥迪的惯例，国内版本应该与Q7类似，一款3.0T汽油发动机和一款2.0T汽油发动机，Q7上的两台发动机的最大功率分别为340马力和252马力，Q8配合48V轻混会略有不同。

3、采用了前后五连杆的悬挂结构，标配阻尼可调悬挂，可选装自适应空气悬挂。

4、配备四轮转向技术，后轮可转动5度，低速时与前轮方向相反减小转弯半径，高速时与前轮相同，提升稳定性。

5、搭载有quattro四驱系统，配备机械式中央差速器，可4：6的比例分配前后轴动力。

6、标配19寸轮圈，最大可选装22寸轮圈（配合285/40的轮胎）。

7、拥有驾驶模式选择系统，含越野模式总计有7种模式。

8、标准车型离地间歇220mm，选装空气悬挂最高254mm。

最后需要说明一下，目前Q8还并未正式上市，上述配置仅表示Q8会搭载，但是具体是哪个配置搭载还需要等待上述之后才可知道。

结语：传统豪华品牌转型加快

说实话，由于此前奥迪A8已经将奥迪旗下像是自动驾驶、虚拟驾驶舱、多屏内饰、自适应悬挂/底盘等技术都展示过一遍，本次Q8全球首发本身给人带来的震撼并不算太多。

但是如果结合奥迪各位高管的演讲和e-tron车型国产时间的确定等信息，车东西感触最深的就是，奥迪这样的传统豪车巨头在眼下汽车四化浪潮中的速度正在加快。

电动化方面，他们的第一款车型已经研发完成即将量产上市，而结合着自己的制造经验，他们还能迅速开启国产化；智能化网联化方面，他们在量产车上迅速铺上了包括激光雷达在内的各种传感器正在向着L3级迈进，并且Q8这种最新量产车型也能迅速抛弃实体按键全面转向大屏与多屏化。

共享化方面，相关的出行服务已经推出，并且开始向全球扩张。

所以虽说汽车产业面临着汹涌而来的变革浪潮，但是传统豪车巨头回过头来之后，你会发现它们的反应并不算慢，并且最重要的是，能够迅速将技术量产落地。