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林肯作为老牌的美式豪华品牌，科技和舒适性跟德系旗鼓相当，高大上的配置不仅多而且相对地较为实用，并非华而不实；在用料和品质、做工上甚至超过同价位的德系豪华品牌；最关键的就是有这么多的特点，它的价格却不贵。

MKZ H以及MKZ全系的配置体现了以上的特点。

MKZ全系（包括MKZ H）长得虎背熊腰也有型有款，只是让4.925米的身长看起来没那么高大。除了设计上带来个性审美外，材质的讲究赋予了最直接的品质感受。

除了低配是soft Bridgetouch高级皮革座椅外，别的配置都是更高级的苏格兰Bridge of Weir Deepsoft高级真皮包裹座椅。全系的方向盘使用了奥地利wollsdorf真皮。这些皮质质地柔软抚摸上去亲切温和，特别是Bridge of Weir Deepsoft更有触摸人肌肤一样的感觉，开启座椅加热真的就像了。

座椅除了低配是10向（2向腰靠调节），别的都是12向电动调节（4向腰靠调节），不怕你身体挑剔找不到舒适开车的姿势。

豪华汽车必须的特点就是安静。但是以目前人类的科技水准，即使是昂贵的静音胎也还是有不小的噪音。其实最有效的途径就是提高道路的静音性，目前都是个别路段才有以实验为目的的静音路面，平时跑的路还是特别吵。主机厂一般是不断增加各种隔音件来静音，这属于被动隔音。而美系豪华车则是主动降噪的引领着，像MKZ全系都有主动降噪系统，实在是诚意满满。

另外像第三代SYNC系统具备语音操控功能，其智能钥匙可以设定权限，对驾驶者的速度、操作权限加以限制。这样再有熟人来借车、临时车辆要交给代驾或修理工都会更加放心。

操控方面，全系具备CCD连续可调阻尼悬挂以及电子可变助力系统，让悬挂既能保证支撑性也能提供舒适性，并且开起来打方向得心应手。特别是悬架带来的美式豪华车经典柔软飘逸感，在颠簸起伏的路面山，也舒服得像做一叶扁舟在微波荡漾的水面上。

以上这些配置都是最实用的，关系到对车的舒适性和操控性体验，不像别的豪华品牌为了某个实用配置只能多花钱买顶配，连带着不需要的配置一起购买。

本次的体验车型为MKZ H尊耀版，还装备了CADS III行车安全与监测控制系统。通过智能控制巡航并实时监测，配合带主动制动功能的防碰撞预警系统，保持与前车的安全距离；一旦探测到前车减速，林肯也会相应减速，当前车驶离后，林肯又重新回到巡航速度。

开启防碰撞系统的话，若侦测到其他车辆或行人，就会向驾驶者发出警告或自动预刹车，帮助避免发生意外碰撞，让你的行程增加更多安心保证。

LKA车道保持辅助系统及LDW车道偏离警告系统，通过方向盘的轻微震动，提醒车辆偏离车道，以及施加少量转向力，确保行车路线。

MKZ H混合动力系统有2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、永磁电机以及E CVT变速箱构成，在后轴上有容量为1.4kWh的电池组。发动机的压缩比较高为12.3：1，最大功率101KW，最大扭矩为173Nm，电机最大功率为88KW，最大扭矩237Nm。

整套系统的电控和动力匹配顺滑自如，发动机发力后电机就辅助发力起步使得综合扭矩增大，速度不断的变化，发动机时而给电池充电，时而加入驱动车，一切都悄无声色进行。若没有动力流示意图压根无法从震感得知系统动力分配的情况。

行驶过程中可以让发动机转速处于经济区间，同时发动机阿特金森循环自然吸气自身也能降低油耗，行车电脑显示的百公里油耗没有超过6升。车辆右侧仪表设计了效率叶片，可根据当前的油耗水平来变化，如果油耗低则长出一片片叶子，如果油耗升高了叶子就一片片掉落。此外中控台上的S挡改为L挡可用来强制恢复电力以及在长下坡时用转速来控制车速。

MKZ是林肯入门级车型，无论是汽油版还是混合动力版，都拥有豪华品牌应该有的科技配置以及绝佳的品质。像在车门覆盖 B 柱的部分还可以看到林肯车型的触控式密码锁。不像德系豪华品牌那样实用的科技配置只有顶配车型才有，或者是更高级别的车系才有。

有着这么多科技配置的MKZ H售价为32.69-40.52万元，而同级别的没有这么多科技配置的雷克萨斯ES混合动力售价为40.8-43.8万元，都说日系车便宜配置多也不尽然，这就是林肯的厚道之处。

随着关税的降低MKZ H三款车型的售价有7%的降幅，分别为尊享版30.28万元、尊雅版32.88万元、尊耀版37.88万元。

MKZ H以及汽油版的出现让更多人拥有豪华品牌的门槛近了，而且它是不用于BBA的个性品牌，让车主开在路上显得不庸俗有独特品味。即使买的是低配车型，也不会被人嘲笑花常规品牌顶配的钱就为买个豪华品牌的标，用起来啥配置都没有。

科技以人为本，科技以普世惠众为目标。摆起架子高高在上的科技只能拿来幻想，林肯的科技让消费者看得见摸得着。

林肯之道，厚道!