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重庆国际车展成百上千的车型让人目不暇接，看到迈凯轮、法拉利、兰博基尼就让大力激动不已，开着超跑载着漂亮姑娘飞驰在道路上的画面不断出现在脑海里，摆了摆头，叹了口气，努力吧，说不定在未来的某一天真的真的就实现了呢，哈哈......怀着激动的心情，刚好走到英菲尼迪的展台，目光不由自主的落在全新英菲尼迪QX50身上，不是因为它很漂亮，是因为它终于更新了。

全新QX50到来，是因为英菲尼迪懂得了吃一堑长一智？

说到日系豪华品牌，有无非就三家，雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪，其中雷克萨斯可以说走在三者的前面，虽然凭借自己独特的风格，在中国走通了属于自己的路，得到广大消费者的认可，但是雷克萨斯坚持不国产，其未来路不一定好走。但讴歌却是水土不服，始终唤不起消费者对其的欲望，逐渐走向三线豪华品牌的阵营。而英菲尼迪和讴歌的命运大径尽相同，一直得不到消费者的认可，其原因无非就是产品力存在问题。就拿英菲尼迪QX50来说，自上市以来就不怎么受国人待见，第一个方面是品牌确实是没有知名度，说到豪华品牌，消费者就会不由自主的想到BBA。

第二个方面是产品自身问题，车型由于长时间不跌新换代，满足不了消费者的求，所以销量一直起不来，2017年全年销量也仅有7106辆，还不及同级别奥迪Q5月平均销量，这样的市场表现，也只有走向停产的道路。庆幸英菲尼迪认识到自身的问题，不断在自己的产品上下功夫，例如在这次的重庆国际车展上看到的全新英菲尼迪QX50。

全新QX50黑科技加持，但是吊打BBA，可能吗？

据说全新QX50有能和BBA媲美的黑科技——全新的日产2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机。这款发动机是目前世界上第一款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，可根据不同的行驶状态使其压缩比在8:1到14:1之间任意转换，而且具有缸内直喷、和歧管喷射双喷技术，奥托循环和阿特金森循环双循环模式。虽然可变压缩比不算新鲜的技术，在马自达创驰蓝天发动机、丰田1.8L阿特金森发动机等也都有应用，但英菲尼迪的可变压缩比技术却有自己的一套标准。

拥有双喷技术和双循环模式的全新QX50，其燃油经济性比同级别能提高27%，最大功率可输出272Ps，最大峰值扭矩能达到390N·m，对于一款2.0的发动机来说，这样的数据确实是一流的水准，虽然这套发动机最大限度提高性能的同时也提高了燃油经济性，但是它能做到性能一直稳定并保持低故障率吗？而且这个将发动机横置是“肿么”回事？

没错，全新QX50发动机将采用横置布局，虽然这种布局会使乘坐空间变大，且动力传递更直接，但是削弱了驾驶操控性。要知道目前BBA中型SUV的车型都是采用纵置发动机布局，相比之下，被削弱操控性的全新QX50将会变得相对弱势。 

全新QX50其前悬架结构由双叉臂变为了麦弗逊，难道搭载了 VC-Turbo涡轮增压发动机就膨胀了？或许不是。例如，保时捷911也是用的麦弗逊独立悬架，也没有人说它不好，说不定经过英菲尼迪的调校，或许也能变得优秀呢？

各豪华品牌都走在了加长轴距的潮流中，例如即将上市的奥迪Q5L比进口版本轴距加长了88mm，这样的做法都是为了迎合国内消费者对大空间的喜好。全新QX50却无动于衷，轴距不但没有加长，反而比旧款缩短了82mm，难道是因为有黑科技的加持，所以就有了这样任性的做法？全新QX50的售价为35万起，对于豪华品牌来说，这样的售价并不高，并且全新QX50也有跟一线豪华品牌媲美的黑科技，但是对于品牌的知名度来说，远不及BBA，QX50就算比BBA便宜个两三万，或许也难与之同台竞技。

【写在最后】

相比旧款来说，全新QX50确实有了很大的升级，不仅换了“脸”，也换了“芯”，不得不说全新的发动机确实有看点，但缩短轴距或许是最致命的，为了符合国内消费者的用车需求，加长轴距已经成为了一种潮流。而全新QX50逆风而行，也算是对于自身产品自信的表现吧。

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