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一头“狮子”应该有的表现,试驾东风标致5008/4008

2018年10月29日 21:41:09
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来源:牛车网

法国向来都是一个从不缺少惊喜的国度,其独特的浪漫主义色彩早已深深的嵌入法国人的骨子中,所以法国的产品向来都能惊艳世界。比如法餐,比如法国香水,再比如法系车。对于前两者,相信你随便问问身边的小姐姐便能得到极为详细的讲解。但说到法系车,我倒是觉得各位可以安安静静的看看我接下来的内容。

说实话,法系车在国内的曝光度并不高,但这并不影响法系车自身的独到,或者更准确的说是偏执。今天的5008和4008则属于法系车中这股“偏执”的最佳代表。“偏执”的在设计上走全然不同的仿生学理念;“偏执”的纵容在中型SUV车上依旧要使用扭力梁后悬架。没错,就是那个被喷了无数次的扭力梁,各位先别着急去否定,我即然敢把“扭力梁”这三个字放在开头,那便说明了标致5008和4008上的扭力梁并非凡品。

# 你看到的扭力梁并非你以为的扭力梁

1) 山路中灵巧的小狮子,东风标致4008

在悬架结构上率先体现出了法国人的“偏执”。甭管级别如何,扭力梁一直都是法系车的最爱。虽然在国内市场上扭力梁非独立悬架本身并没有什么“好名声”,但实话实说,在标致5008和4008上,这套扭力梁悬架却着实有些出乎意料,所以便有了上面的小标题:“你看到的扭力梁并非你以为的扭力梁”

既然是双车试驾,那便从“弟弟”标致4008开始。不得不说,在看到4008的第一眼就很容易被吸引住,纵然之前便已经对其了如指掌,再一次看到的时候依旧会控制不住自己的眼神再度细细打量一番。接过钥匙,拉开车门,来到车内一系列动作之后稳稳坐在主驾驶位,半环抱式造型以及极具未来感的设计,没什么别的好说的,再一次赞叹一下法国人对于美独到的认知。

OK,挂档给油走人。试驾是4008采用1.8T发动机,搭配6速手自一体变速器,动力数据分别为204马力和280牛·米,这套动力系统倒是也属于当下的主流水平。起步时候,动力响应并未显得多积极,甚至于有些小慵懒,想要得到足够的加速力就需要更大的油门开度。

不得不说,发动机跟变速箱的匹配做的不错,变速箱本身的调校也挑不出毛病,在山路中只要不是大脚的油门基本上都不会让你察觉到变速箱的存在。常规道路中升档也比较积极,平顺性表现着实能给个高分。当然了,降档的速度就被舒适性的设定所影响,还是靠手动模式吧。

试驾路程大部分都是在山路上,虽然没有跑山来的那么刺激,但是对于一台SUV来说60-70km/h的车速过弯也是相当刺激的。也正是由此,让我再一次的认可了标致对扭力梁的高超调校手法。在面对急弯的时候,车尾的循迹性很高,不会有任何拖沓的感受,也没有常规扭力梁在告诉过弯时候多余摆动,整个底盘的整体性相当高。

同时,直径更小的方向盘以及优秀的指向性和路面信息回馈让车与人之间的沟通更多,再加上支撑性颇强的悬架调校,都让我山路上更有勇气去寻找4008的极限。可以说是一辆驾驶趣味很强的SUV车型。

小总结一下:标致4008是一辆颇具驾驶乐趣的紧凑级SUV,单就驾驶乐趣层面来说,同级中并没有谁能出其左右,这倒是一句实话。当然了优秀的地方我们需要表演,不足的地方也不能一带而过,标致4008在动力上是首要的问题,尤其在山路出弯再加速的情况,动力总是不能满足我对于车身提速的需求。简单来说,就是动力远不能把车在短时间内推到极限,小有失望吧。

2) 经验丰富的成年雄狮:东风标致5008

标致在5008的高配车型上提供了多路况调节功能,包括了铺装道路、雪地、崎岖路以及沙地四种模式。当然了,标致5008并未提供四驱车型,所以多路况系统更多是作用在发动机和变速箱对于动力输出的控制。另外,档把后面还有一个运动驾驶模式的开启按键,只不过按下之后油门的响应速度有所提升。还有就是会用音响模拟出好听的声浪,我觉得用自嗨模式形容更为恰当。

标致5008作为城市中型SUV,但183mm的离地间隙其实也是值得一说的,试驾过程中有特意安排一段涉水路段和一段泥泞路面。这其实也并不能直接定义为越野,我到是更乐意将其理解为标致5008可以在全家郊游的时候,带着一家人走到更多的地方,当然前提还是不要太过分。

标致5008的身材自然是要比4008大上一圈,然而在山路上的表现同样是可圈可点的。方向盘的指向性和悬架系统对车身侧倾的抑制都在同级别中处于拔尖的水平。当然标致5008同样是采用了后扭力梁非独立悬架,不过面对中型SUV的车身尺寸依然没有表现出力不从心,除了因为车重要比4008的响应速度稍晚一会,其余似乎并没有跟4008存在任何差异,还是那句话:标致对于扭力梁的掌控已经达到了相当高的水平。

# 并不属于地球的“狮子”

说真的,把4008和5008放在一起,“冷不丁”一眼看过去还真是没办法第一时间便分辨出两车谁是哥哥谁是弟弟,毕竟采用几乎完全相同的家族化设计。不得不说的是,标致的这套仿生学设计理念回头率当真很高。

大灯呈不规则形状,中间缺口的创意让大灯看着十分个性。格栅内部采用了类似奔驰“满天星”的设计素,据说灵感是来自于赛车的格子旗。很显精致。整个车头有厚重感,SUV高大的特点被很好的表现出来。

车身侧面才是5008和4008最大的差异点。因为5008是7座车,所以厂家对轴距做了拉长,不仅后车门更宽,D柱也变得不像4008那么倾斜。这一切改变为的就是能在后备厢塞下另外2个座椅,同时尽量让乘客坐得舒服。

5008和4008的尾部区别也不大,上半部分基本一致,仅是保险杠有所区别。炫黑尾灯看着挺酷的,三道杠的设计灵感来自狮爪。

内饰可以说是标致5008和4008的一个“炸点”,尺寸很小的方向盘握起来就像开卡丁车一样,操控的控制感非常到位。另外,12.3英寸的彩色全液晶仪表盘也是提升未来感的利器,有意思的点要数电子换挡杆的造型了,朝前上扬的换挡杆像个即将朝猎物猛扑上去的猎豹

习惯用上个几次就会觉得要比传统推拉式挡杆更方便一些,不过这一方当然也是因人而异了。中控台整体都是偏向驾驶员一侧,同时还在电子档杆的位置做了一个区域的划分。不得不说,法国人的设计能力果然还是一流的。

12.3英寸的全液晶仪表盘为全系标配,当然了这个在当下来说并算不上什么稀奇古怪的配置。但真正的亮点在于虚拟仪表的视觉效果,无论是清晰度还是整体的UI设计统统都给100分,根本不怕你骄傲。不得不承认,东风标致5008上的这套UI设计可以说在市面上所有车型中都是数一数二的。相比之下,中控那块8英寸的多媒体屏幕就显得平淡了许多。

下层的两排类似钢琴键一般的物理按键也绝对是吸睛点,明明看似复古的造型却总能察觉到别致的味道。按键不仅视觉效果优秀,操作手感也上佳。按下去之后的阻尼和回馈都相当的有质感。其主要功能就是进入多媒体系统和空调的主要菜单,千万不要以为是什么秘密武器。

5008的7座版本采用2+3+2的布局这点和普遍7座车型一样。第二排座椅支持前后移动并可调节椅背角度,同时椅背可按照4/2/4的比例放倒。第三排座椅的可变性就更强了,在不用的情况下可以完全隐藏在地板下。而且第三排座椅还可以直接拆卸下来,这样一来以后如果有出游活动的时候就可以当做一个很舒服的沙发来用了。

# 最后

其实甭管是标致5008,还是4008都属于被低估的产品。不论是从颜值上亦或者是性能上,标致的5008和4008都属于较为优秀的车型。尤其是其优秀的操控性能,绝对是同级中少有的。曾经我认为东风标致5008和4008都是靠脸吃饭的家伙,可正常试驾过却发现并非如此,总之就是一句话:始于颜值,忠于实力。

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