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当 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋宣布荣威i5实际支付价为5.99万-10.69万元时，苏州奥林匹克体育中心二层看台传来了山呼海啸般的鼓掌和喝彩。

荣威i5的发布会算得上声势浩大，据说有将近3000人参加了这场发布会。其中除了数百家媒体外，在我目力所及，来自一线的经销商，甚至还有没有换下工作服的一线销售人员占到很大的比例。在王晓秋宣布价格后，二层的欢呼声也主要来自经销商和销售人员。

一位前辈曾和我说过，一辆新车前景好不好，在上市会的时候关注一下厂家邀请的经销商代表就行了。如果在宣布价格后经销商代表欢呼雀跃，这款新车市场表现势必不会差；反之，如果连经销商都对价格无感，那么这款车的前景就堪忧了。

确实，相比于媒体，长期和消费者直接接触的经销商对于价格和市场要更加敏感。当天还有一个很有意思的细节，在王晓秋宣布i5官方指导价为6.98万-11.59万元后，经销商处已经传来阵阵鼓掌。而在王晓秋继续宣布i5金融政策和实际支付价格之后，经销商们的欢呼和鼓掌就再也压制不住了。

不过我当时心里想的是，i5的定价实在是低得出乎意料了——为什么荣威高层要这么做？

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具备爆款潜质

就在上市的前一周，我在南京试驾了荣威i5。单从产品来说，这款新车具备成为爆款的潜质。

荣威i5的设计依旧由邵景峰领衔，采用了荣威家族化的设计风格，从我个人的角度来说，这是一款看起来比较大气、比较耐看的车型。同时从RX5、荣威i6等车型的评价来看，荣威家族所采用的设计语言还是得到了相当的认可。内饰部分也延续了邵景峰一贯的风格，与人体接触的部分都采用了软材质包覆，加上顶配车型12.3英寸仪表盘和10.1英寸中控屏幕，整个内部设计还是营造出了一定的质感。

在空间上，荣威i5的长宽高分别达到了4601/1818/1489mm，轴距达到了2680mm，尺寸和新近上市的新一代朗逸接近，略大于目前最畅销的自主A级轿车吉利帝豪。并且荣威i5的乘坐空间在同级当中也算得上比较宽裕的，前排座椅软硬适中，支撑性不错，后排座垫也足够软，能满足很多消费者对于舒适性的要求。1.5T加7DCT的动力总成让荣威i5 0-100km/h加速时间仅需7.8秒，这也是锦上添花的一点。

根据NCBS(新车购买用户调查)的数据显示，外观造型、价格、内部空间是因素中国消费者购车最大的三个因素。可以说荣威i5充分契合了消费者的购车要素。

在试驾之后，我曾预估荣威i5应该会是一款定价在7万元-12万元左右的产品。得出这样结论，首先是荣威i5实车表现出了一定的品质感，并且从产品序列和定位上来说，i5应该是接替荣威360的车型，后者指导价为7.79万元-12.99万元，将在今年年底停产。

但最终荣威i5公布的实际支付价格为5.99万元-10.69万元，远低于我的估计，这样定价再加上产品本身的设计和配置，加上完美适配新购车用户的需求，这都让荣威i5显得竞争力十足。

而且，从售价为6.29万元的次低配车型开始，荣威i5就配备了4G互联系统，虽然这套系统功能没有斑马智行那么全面，但仍旧支持用户日常最为常用的在线导航、在线音乐、手机映射，并且还能够支持微信和在线视频等功能，这是同级车型中极少能提供给消费者的体验。此前荣威已经在斑马智行上体验到了移动互联所带来的甜头，i5进一步拉低车联网服务的门槛，这也将成为i5吸引消费者的一大亮点。

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轿车、SUV两条腿走路

在整个车市下行压力较大，SUV走出红利期的背景下，i5对荣威至关重要。

乘联会数据显示，在RX5等车型的推动下，过去两年荣威品牌销量快速增长，但其SUV和轿车的发展却存在着一定的失衡。2018年1-9月，荣威品牌总销量达到了339489辆，RX5的销量占到了其中的48.3%。轿车方面，荣威i6家族（传统能源加新能源）表现只能说中规中矩，9月i6家族总销量仅为4477辆，其中3119辆是能够享受政策优惠（上海地区享受牌照额度、购置税等优惠）的插电混动车型，传统动力车型销量仅1358辆。

在动辄销量破万的A级轿车市场，荣威i6的销量并不算多；且从销量结构上看，过度依赖有政策优惠的插电混动车型并不稳妥。而上汽荣威另一款A级轿车荣威360推出已经超过3年，在面对一众新产品时，360已现疲态，9月销量仅为1824辆，与去年同期相比，销量下降69.9%。荣威这样的销量结构在SUV市场遇冷，市场下行压力较大的情况下，无疑存在一定的危险。

从长远来看，经历了10年爆发式的增长后，中国车市渐渐走入微增长时代，但在未来大量用户将会从购置汽车转向汽车置换升级或者购置第二辆车，汽车消费升级几乎是板上钉钉的事情，9月乘用车市场已呈现高端轿车与高端SUV零售呈较快增长态势。那么品牌向上也会是荣威所必须面对的问题，但在此之前，仍需要“国民车”来夯实基础，提升口碑和品牌认同度。

对于上汽荣威来说，无论是应对市场变化还是为品牌向上奠定基础，目前都迫切需要一辆能够走量的轿车。在发布会后的沟通会上，王晓秋还透露了一个细节，他表示对团队下了“死命令”——做不到目标，年底全部下岗，“为什么？没有办法，因为竞争在这，就算我留人，市场也不留人”。在A级车市场豪强林立，荣威i5想要杀出重围，仅仅依靠产品力是不够的，所以荣威i5也就有了这样一个出人意料的定价。上汽乘用车公司副总经理俞经民透露，这个车“上汽根本不赚钱”，其走量的意图相当明显。

写在最后

荣威i5能否肩负起走量的重任？横向对比竞品，荣威i5在售价、品质感以及配置上是具有优势的，经销商的热烈反应也证明荣威i5有成为爆款车型的潜质。上汽荣威推出i5不仅仅是希望夯实自己的基础，在市场不景气之时，这样一款极具侵略性的车型也将会蚕食落后者的市场份额。凛冬之际，上汽荣威追求的似乎不仅仅是活下去这么简单。

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