凤凰网汽车

你也许会觉得荣威i5和吉利缤瑞非常相像，它们同是自主品牌，定位A级轿车，产品力也相当，价格应该也会差不多。但其实你想错了，它们的定价一个天上，一个地下，出现如此情况，是因为二者采用了“价格为王”和“品牌向上”两种不同策略。

作为全球最大汽车市场，中国车市今年销量或将接近3,000万辆，来自全球的一百多个品牌，在这片热情的土地上展开了异常惨烈的淘汰赛。为了保持影响力，体现存在感，大家都在拼命刷新车。2017年，中国上市新车超过150款；2018年至今，新车上市已经超过100款，在平均2.5天一款新车的轰炸频率下，吃瓜群众的要求越来越高，尤其是对于车价，无论你卖多么便宜，都肯定有人破口大骂。

进入5万元区间的价格杀手

当然万事都有例外，10月26日刚刚上市的荣威i5，在发布价格之后，竟然没有挨骂。即便是竞争对手，甚至是战斗力强悍的水军，也都纷纷回避价格，寻找新的打击点。这充分说明荣威i5的价格确实不贵。在分析价格之前，我们简单介绍一下这款车。

姓名：荣威i5

定位：标准A级轿车

空间：三围4,601/1,818/1,489mm；轴距2,680mm

动力：1.5L+1.5T直喷发动机

传动：5速手动/CVT/7DCT

最低配置：全系ESP/双气囊/上坡辅助/行车电脑/大灯高度可调……

简单分析。考虑到荣威360即将退市，其实荣威i5可以理解为荣威360的换代。它的尺寸属于一台典型A级车，比目前市场上的荣威i6、帝豪GL、新逸动和艾瑞泽GX稍微小一点点。和帝豪、缤瑞等自主车型以及轩逸、英朗等合资主流A级车基本一致。

荣威i5指导价6.89万-11.59万元，不过这仅仅是名义价格，实际上因为享受现金直返，荣威i5真实售价为5.99万-10.69万元，这意味着这款车事实上进入了5万元区间，是一个不折不扣的价格杀手。

坦率地说，在价格出来之前，编辑部曾经按惯例做了一个价格预测，考虑到上市前期荣威i5的传播特征，考虑到这款车的产品力，考虑到和i6的关系，更考虑竞品定价策略，我们预计荣威i5起步价应该在6.6万-7万元之间。但是实际上，这款车比我们预计的便宜了一万块钱，这让我们非常惊讶。

缤瑞向左，荣威i5向右

为了更加客观，我们还可以拿另一款车型做一个对比，这款车就是8月30日刚刚上市的吉利缤瑞。

事实上，几乎就在荣威i5上市的同时，关于荣威i5的帖子已经铺满了缤瑞在汽车之家的论坛，人们几乎立刻就将荣威i5和缤瑞互相列为核心竞争对手，但是两辆车分别选择了不同的定位和道路。

在产品级别和定位方面，吉利缤瑞和荣威i5基本一致，外形设计各具特色，内饰用料彼此仿佛，空间方面互有短长，配置各有侧重，动力系统缤瑞略有优势。综合对比，两者基本处于同一产品力区间，它们同时也都是自主轿车反攻合资阵营的战略选手。但是价格定位方面，两家背道而驰，缤瑞指导价为7.98万-11.08万元，明显比荣威i5高出一截。很多人会奇怪，为什么荣威i5和吉利缤瑞如此相似的产品力，会选择两条完全不同的定价策略？其实双方也各有各自的理由。荣威i5选择了价格为王，吉利缤瑞选择了品牌向上。

先说缤瑞。缤瑞其实可以理解为帝豪换代车型。在缤瑞之前，帝豪已经非常成功，2017年卖了24万辆，2018年1-9月卖了19万辆，连续多年进入轿车排行榜前十，是自主品牌在轿车市场的遮羞布。同时在帝豪之下，吉利还有一款重新复活的远景轿车，定位比帝豪还低，前9月份累计销量11.6万辆。所以考虑到远景和帝豪目前的耀眼成绩和定位现实，缤瑞第一使命显然是以更优秀的产品力提升品牌形象，逐渐实现品牌向上的目的，它当然希望获得更高销量，但是销量不是它最大目的，至少不是唯一目的，所以它只能往上走。

但是荣威i5不同，它身上没有包袱。在目前荣威品牌的轿车板块，荣威550已经淡出江湖，荣威360即将停产，荣威i5的第一使命就是继承和发扬荣威360的市场地位。同时它上面还有一个大哥荣威i6，上面还有一个血统高贵的荣威Ei5，基本封住了它向上的空间，同时下面也没有更低端的车型。

更重要得是，荣威在轿车板块的实力无法和吉利相比，它迫切需要一个爆款来提升销量。在既有能力、更有意愿，也有充分空间的前提下，荣威i5就在一片惊讶声中杀入了5万元区间。除了价格之外，荣威i5还提供24期0零率和10年基础流量免费。很显然，荣威迫切希望给正在蒸蒸日上的荣威战车点燃一个全新引擎。那么它能成功吗？

荣威i5的优点和缺点

我们分析一下荣威i5的出生背景以及产品力优势。

1.在过去的十多年，荣威品牌一直是自主品牌在轿车领域的重要参与者，荣威品牌2006年问世，在经过了12年时间，相继推出了包括荣威350、荣威360、荣威550和荣威750等多款轿车，历经三代车型的积淀，已经熟悉地掌握了制造和销售高品质轿车的技巧，近几年推出的i系列，已经尽显成熟之美，有着制造爆款的物质基础；

2.在过去的3年，荣威品牌在SUV布局已经基本完成，目前荣威SUV板块拥有从荣威RX3到荣威漫威X等多款SUV，其中荣威RX5的销量甚至超过了大众途观、福特翼虎、别克昂科威和本田CRV等几乎所有合资明星。在SUV市场的成功，提升了荣威的品牌形象，也鼓舞了荣威进军轿车市场的野心；

3.上汽集团是国内最大的合资获益者，旗下拥有上汽大众、上汽通用等两大合资军团，合资板块每年可以带来几百亿元的利润，同时国内合资政策的松动，又给上汽带来了巨大不安全感。一方面是巨大压力，一方面是滚滚财源，让上汽有更强的意愿来搞好自主品牌。而且和长城、吉利们不同，财大气粗的上汽可以不在乎短期利润，有底气和实力以更低的价格上市。

总之，在天时地利和环境背景方面，荣威i5都做好了充分准备，然后我们再具体评价一下荣威i5这款车的产品力。先说优点：

1.大气优美的“律动”外形，已经在荣威RX5和荣威i6身上得到检验；

2.稳定的、值得信赖的质量，开几年基本不会出问题；

3.正在逐渐提升的海派荣威品牌形象；

4.最低配也有ESP和双安全气囊的基本保障（缤瑞低配没有ESP）。

然后说说缺点。其实如果不考虑价格，荣威i5有很多方面需要提升，包括内饰用料、安全配置和动力系统等等。但是如果考虑到区区5.99万元的起步价，这些缺点就难以说出口了。至少从静态方面考量，荣威i5各个方面比较均衡，没有特别明显的不可接受的缺点。它的非常非常出乎意料令人惊喜的价格，将是它杀伐市场的超级武器。

当然立刻就有人会说，在中国市场，仅仅低价从来不会成功，因为在过去的N多年，廉价自主车曾经充斥市场，当年比亚迪F3甚至卖到4万块钱，现在包括力帆、华泰等品牌的车型更便宜，但是它们的销量依然提不起来。

不过荣威i5显然不同，它的低价有一个前提。它的低价是在品牌和品质受到信赖的前提下执行的低价，和那些品牌形象低劣且没有品质保障的品牌相比，荣威i5足够值得信赖。虽然距离上市之前宣传的所谓高性能+高智能的“全新高能互联网中级车”有一定温差，但是至少从硬性产品力方面，荣威i5确实没有明显的短板。

期待月销量早日破万

如果你需要一辆高性价比、质量不错、外形漂亮、品牌也能接受的买菜车，那么荣威i5应该是一个很不错的选择。

我们大胆预计，低价上市的荣威i5有极大可能成为爆款，它的销量几乎必然会超过目前荣威旗下所有轿车，并且有极大可能迅速破万，成为自主品牌卖得最好的极少几款轿车之一，它会成为荣威乃至自主品牌在轿车阵地的新标杆。如果有一天，荣威i5月销量突破两万辆，或者进入排行前十，不要奇怪，它有这个实力。