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丰田/日产

发动机：别误会，丰田和日产可是一点关系都没有，把他们放在一起说主要是因为它们三大件的特点都非常相似。两者均在自吸引擎有很不错的造诣，线性、经济型、可靠性都非常不错，总的来说，两者的V6都是同价位质感首选，L4则好开好用又经济，只是运行质感逊色于欧洲品牌。而丰田最近也开始大推2.0T动力，油耗水平不过不失，低扭水平不高。

变速箱：丰田和日产在变速箱调校上都是偏向平顺，丰田一直致力AT，就算是以前的4AT也能调校得非常顺滑，B级车以上的6AT就更不用说了，而卡罗拉、雷凌以下级别均装备的是自家爱信的CVT变速箱。日产则主打Jatco的CVT变速箱，B级车以上均有使用，油耗水平也是做得相当出色。至于两者选哪个，主要看车型，A级轿车和小型SUV车型两者都采用CVT加自吸的动力，油耗水平相差不大。而B级车以上包括紧凑级SUV，丰田主打AT，日产主打CVT，前者传动效率更高，后者油耗水平占优。

底盘：底盘方面丰田和日产都在舒适性上有不错的水平，隔音、滤震都是在同级中游，但遇到大的颠簸还是会显露出单薄感。不过近年日产的换代产品，比如天籁、奇骏、逍客等车型在厚实感上有很大提升，行驶质感在日系三强中略有优势。

动力性：★★

燃油经济性：★★★★

可靠性：★★★★

平顺性：★★★★

底盘：★★★ 

马自达

发动机：创驰蓝天技术大家都非常熟悉了，这套动力系统的特点就在于效率非常高，包括发动机输出、变速箱传动，而且输出特性也相当线性，动力随传随到，驾驶感好。而油耗方面也做得很好，特别是市区路况，在同级别中是排在前列的。当然，直喷技术同样也带来积碳的问题。

变速箱：马自达主流车型采用的6AT在调校上偏运动，比如升档时机会稍微比其他日系厂商的AT变速箱要晚一点，为了多保留转速，这对于钟爱驾驶的人来说是一个不错的调校风格。

底盘：马自达人称“东瀛宝马”，虽然有点被夸大，但的确有非常不错的运动性能，操控水平在各个级别车型中都能达到上游水平。但有一点也是经常被吐槽的，底盘的滤震和隔音，马自达似乎没有找到一个兼顾质感和运动的平衡点。

动力性：★★★

燃油经济性：★★★☆

可靠性：★★★

平顺性：★★★

底盘：★★★★ 

当然，对于三大件我们更关心自主品牌的表现，这个也是自主跟合资的最主要差距。我们就来聊聊今年比较突出的两个牌——吉利、奇瑞。

吉利

吉利自“博字辈”开始便有很大提升，比如说设计、整车质量、用料做工以及配置水平，都比同级车型高出不少。不过三大件技术上就仿佛有点停滞不前，动力水平只能说不过不失，相比“老一代”并没有太大提升，油耗水平有待突破。底盘的厚实感的确能媲美合资，但整个行车质感的调校相比合资欠缺点火候。变速箱的技术源自DSI，不算新但可靠性不错。

动力性：★★

燃油经济性：★★

可靠性：★★☆

平顺性：★★

底盘：★★☆

奇瑞

跟吉利有点不太一样，奇瑞近年在三大件上下足血本，较为典型的就是今年推出的瑞虎7，它的1.5T发动机表现是足够出彩的，而且新平台下的底盘技术也有很大突破，大师觉得水平要比吉利要略胜一筹。不过变速箱技术上，奇瑞似乎还没收到成效，双离合不太让人如意。

动力性：★★☆

燃油经济性：★★☆

可靠性：★★

平顺性：★★

底盘：★★★

说实话，包括吉利和奇瑞在内，其实很多自主品牌在这两年的进步真的非常大，或许大家已经认为像博越、博瑞、瑞虎7、艾瑞泽系列等车型都有很高认可，觉得大师似乎在挑刺，但大师挑得很开心，因为即便是发现国产车很多不足，但大师是用审视合资车的标准去评价，因为现在很多国产车即使有不足，但已经不需要像以前那样给同情分了，大家说对不