凤凰网汽车

谈起中大型豪华SUV，相信不少人第一个想起的就是宝马X5，它更是宝马家族的主力车型之一，所以上一代X5（第三代）才刚征战5年的时间，宝马就马不停蹄带来了新一代X5（第四代），在我们的广州车展也正式亮相了。预售价：xDrive40i M运动套装—82.00万元     xDrive40i 尊享型 M运动套装—92.00万元

新X5由CLAR平台所打造，新7系、5系、3系、X3也是这个平台打造的，该平台对车身结构采用了全新的设计，大量采用碳纤维和铝合金的材质，其优势就是更轻、更结实，所以新X5比上一代要轻上200kg。

外观

车身尺寸方面，海外版要比上一代矮了很多，使车辆整体重心降低更加追求操控。要知道第一代宝马X5问世的时候，人家要开创一个独立的定位SAV—Sport Activity Vehicle（高性能运动型多功能车），虽然现在并没有推广，但在宝马自己的定义中像X2、X4等车型还是SAV。国内版的新X5身高却比上一代以及海外版要高了一些。

新X5的外观方面，双肾式的进气格栅变得更大，依旧带有智能降阻功能，视觉感官来看，也更加凸显了品牌性。接下来吸引你眼球的就属那对大灯了，具有全新家族气息的日间行车灯，仔细观察你还可以发现，里面还镶嵌一组激光大灯（BMW Laserlight），远光照射达到了500米，并在其中加入蓝色的“X”标识。

有一点要注意，新X5的前杠中隐藏着6个雷达探头、1个摄像头、1个ACC雷达反馈，以后开X5可千万别撞车头，修起来贵啊~而且全系首次配备22寸轮毂和M运动卡钳。

尾部全新的尾灯设计变得圆润许多，而上一代的分段式后尾门在这一代也得以保留，新X5能把这点保留下来是一个很好的做法，下尾门的好处那可就多了，比如提放物件方便，坡道取物时也不用担心物体滑出，甚至郊游时你还能把它当个椅子坐。

新X5在国外可选装两种外观套件，M Sport（运动）和xLine（越野），而国内只引进M Sport的运动套件，至于xLine我们就在正式上市后期待一下吧。

内饰

内饰方面新X5与全新换代后的3系有着一样的设计风格，大量采用镀铬装饰和更精致的按键设计，空调样式也发生了改变，温度显示集中在两个空调出风口中间的小屏幕上。至于新3系、Z4、8系上面的“钻石档把”，它可是宝马新一代车型内饰的亮点之一啊，新X5当然也要有咯~

此外，新X5也换装了全液晶仪表盘，数据显示比原来更加清晰，具体使用起来怎样？那要试试才知道。中控的悬浮式屏幕还搭载全新的iDrive7.0系统，除了支持手写、语音、手势控制以外，还可以通过手机app连接车辆，系统会自动为驾驶者的习惯做一个适合你的“套路”。

双屏尺寸均为12.3英寸，豪华品牌近几年都爱折腾室内氛围灯，新X5并没有随大溜的增加颜色，但是在细节上做了一些修饰，把氛围灯藏在了镀铬装饰条里面，而且还把现款7系的“满天星天窗”搬到了车顶，“天使之翼”的迎宾灯也搬到了门板下方，香氛系统加入了其中。

乘坐方面，首先座椅加入了“菱形”的点缀，这是近几年凸显豪华座椅的流行设计，并且在椅背和坐垫上加厚了9mm，后排腿部空间同样增加了9mm，再加上轴距增加的43mm，后排舒适性得到了一定的提升。“满天星天窗”也没有影响到后排乘客欣赏蓝天白云，甚至在透光面积上还比上一代增加了30%。

音箱方面国内版咱可就占便宜了啊，海外版是Harman/Kardon（哈曼卡顿）音箱，而国内版的X5是Bowers & Wilkins（宝华韦健）的音箱哦~这对于音乐发烧友这可是香饽饽！

驾驶配置

动力方面新X5搭载全新B58 3.0L直列6缸涡轮增压发动机，最大功率250KW，最大扭矩450Nm，百公里加速官方给出5.5秒，传动系统依旧是我们熟知的8速手自一体变速箱。至于4.4T V8双涡轮版本是否引入国内？还有会不会为了国内增加2.0T的版本？这还是值得我们期待的~

对于注重操控的宝马，首次把四轮主动转向放到了X5身上，时速60km/h以下时后轮与前轮为反向旋转，而在高速情况下就变为同向旋转了，这对于掉头时的转弯半径和高速驾驶时的稳定性上，可有着不小的帮助。

不仅如此，新X5还配备了DCC动态阻尼调节器，它会通过车身诸多传感器，了解车辆当时的行驶状态，随时调整车辆悬挂阻尼，帮助车辆在行驶中有着更强的稳定性。我们熟知的宝马量产加速王M5上就有这项配置。

还没完呢，新X5还加入了越野套件，包括车辆前部和后部的加固车底护板、双车桥空气悬架以及电控差速锁，驾驶选项中增加了岩石、沙地、碎石、冰面四种模式。

其中空气悬架最大行程80mm，在中控T字区下方以及后备厢，甚至用电子钥匙都可以手动调节车身高度，并且在行驶中车速超过138km/h的时候，车身会自动降低20mm，当你切换到越野模式时，悬架高度会在标准高度下增加40mm，提高离地间隙。

要知道上一代X5的行驶表现就已经非常出色了，这样来看，新X5的公路以及越野驾驶能力又提升了不少，那么下面我们再简单了解一下它的三位哥哥吧。

车型历史

1999年的底特律车展上宝马带来了第一代X5，相较于传统的硬派越野车，X5在兼顾一定越野能力的同时，更加强调操控性和舒适性。所以在全系都采用了四轮驱动的情况下，还是将62%的动力分配到后轴，使车辆的动态驾驶感受更接近传统的后轮驱动宝马轿车，所以当时它的定位叫SAV。

2006年第二代宝马X5也是在底特律车展亮的相，相比第一代，外观更符合人们审美，动力系统和科技配置上也大幅度革新。新二代X5在转向精准度上胜过老款车，悬挂系统也增加了空气弹簧。

2013年第三代宝马X5来到了人们的视野，这一代X5车身上使用了大量高强度钢材、铝制发动机罩、镁合金的仪表盘支架，这些使得它在同级别中成为了重量最轻的车型。

2018年第四代宝马X5也到来了，目前来看X5在追溯第一代车型的初心，更轻更扎实的车身让人眼前一亮，再加上这些操控配置的升级，那个有性格的X5回来了。

好啦~相比奔驰新GLE的豪华，奥迪新Q7的大空间，新一代宝马X5依旧很运动，这下三巨头凑齐了，到底哪款是你的菜？关注汽车洋葱圈，留言告诉我吧~