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原标题:试完领克03，说“好感度爆棚”会不会太夸张？

➤今年的下半年，我们把领克01、02和03试了个遍。

现在回想这三款车的感受，感觉领克犹如一个养成式车企。

为什么这么说？

第一次试驾01就有惊喜，底盘和悬挂的表现出乎意料；等到02，整车的舒适度提高了不少；这次的03，在原来“已经够好”的基础上，又向前迈出了一步。

为了有个前后对比，各位在看这篇文章之前，不妨先翻一下02的这篇试驾稿（传送门：《领克02肯定不适合娘炮，因为这款车不止潮还够硬！》）。

02的机械素质是值得肯定的，“是一款日常好开，激进也能开的汽车”，好到可以容忍一些小缺点，这跟爱一个人，便会包容TA一切缺点是同一个道理吧。

02身上可以挑出来的小缺点是：人性化做得还不够到位。

比如，受限于车身尺寸，02没有牺牲舒适度来换空间，这就导致在后排，上半身坐着是舒服，然而脚部空间不大，只能收着。

还有鸡肋的自动启停，01和02都没有开启/关闭的物理按键，而且是默认打开。

等到一着车重启，总要在车机上点点点，连着进入好几个分级界面，然后才能关闭，一点也不方便。

另外，01和02的科大讯飞语音系统，时不时跳出来刷存在感，明明车内没有人说话，没有摁下语音键，却突然来一句“在呢，请讲”。如果是夜间一个人开车，估计吓得有够呛。

针对这几个问题，领克的工程团队在03身上一一作出了改善。

空间

03的长宽高为4639/1840/1460毫米，别看整辆车紧凑紧凑的，轴距却达到2730毫米，比本田思域和大众朗逸分别多出30毫米和52毫米。

一下把02的“够用”提升到“宽敞”的程度，身高175厘米的成年人坐进去，腿部距前排大概有三拳的距离。

以下是02后排的脚部空间：

以下是03后排的脚部空间：

换句话说，03是把01的宽敞和02的舒适结合在一起。

只是副驾驶的问题仍然没有解决。

从01到03，左腿肯定会顶到中控台，因为这是一个偏向驾驶员的设计，导致副驾驶的腿部空间受到影响。

除非把座椅再往后拉，当然这要问后排乘客是否愿意了。不过那个位置有搪塑和皮革包裹，腿搭在上面也不会硌得难受。

自动启停和语音系统

领克根据市场调查，发现多数人上车后的第一件事是关闭自动启停，03干脆不提供这项功能，一劳永逸。

但是买了01和02的消费者不用后悔，这种非硬件问题，只要通过升级车机系统，即可解决，带有自动启停的01和02则改为默认关闭。

这次在03一天的试驾中，科大讯飞再也没有吓人一跳，只有说出“领克”或者指定命令，才会被唤醒响应。

另外，这套系统更贴合中国人的说话习惯，说“我热了”，空调会自动调低2度；说“我太热了”，则是调低5度，可以不用说“把空调调低2度”。

这也是本土企业的一大优势，可以把中国人平日里的思维和习惯灌输到车机中，把人文关怀的温度融入冷冰冰的科技中，并不是一味地堆砌高精尖配置。

果然只有中国人最懂中国人。

外观

对于领克外观，不管是01、02还是03，相信大家也看惯了，喜欢的特别喜欢，讨厌的特别讨厌，各花入各眼。

当天试驾的03车型是“劲”，用官方的说法就是沿用领克的“都市对立美学”设计，车灯灵感来自霓虹灯。

细节之处加入了赛道化设计，好比保险杠下方两侧的导风口，真有冷却刹车的作用，还有后备箱的小尾翼，最大提供11千克的下压力。

所以03的风阻系数谈不上低，做到0.27Cd，这是在保证省油的同时，尽可能增加下压力和稳定性。

动力

既然是街道化赛车，03最大的亮点，也是最大的争议点。

就定位而言，03是一款能唤醒驾驶者欲望的运动家轿。

所搭载的1.5T三缸机，热效率达到36.3%，拥有180马力和265牛米的峰值扭矩（低功率的纯为156马力和245牛米），匹配传动效率高达97%的7速双离合变速箱，百公里加速仅需7.9秒。

顺便说一句，现在的“纯”、“型”和“劲”仅仅是入门级03，预计明年第一季度会推出高低功率的2.0T四缸机和四驱车型（不提供6速手动变速箱）。

也就是说，7.9秒只是03的初始成绩，未来还有进阶的大空间。

虽然是1.5T三缸机，03的调校却比02激进。

哪怕是普通模式，轻踩油门的时候，总感觉背后连着一头睡觉的猛兽，踩多0.5厘米就会唤醒它，然后生猛地拽着你往前跑。

尤其是运动模式，稍稍点一下油门，整辆车就有向前蹿的趋势，动力是随时随地做好释放的准备，就等踩油门了。

不仅如此，变速箱的逻辑也相当明确，不会拉着高转速不升挡，突然一脚大油门下去，也会立刻降档加速。

如果调为手动模式，用拨片换挡会更加爽快，即使整个加速过程的推背感不强烈，但是周围的参照物一直在告诉你，速度在不断攀升。

作为一款运动型紧凑级轿车，性能到位了，刹车也必须跟上。

03的刹车不像一辆家用车该有的样子，反倒是给人那种厚实的脚感，大幅提高驾驶者的信心。一旦适应这种刹车，估计就会想去不断挑逗这款车。

这也要归功于扎实的底盘，03采用前麦弗逊+后多连杆悬挂，调校保持领克一贯的水准—兼顾舒适度和操控性。

开这种车就是乐意去压井盖和减速带，非但不难受，还能感受有质感的硬接触，特别有意思。

不过“劲”的底盘衬套、弹簧、减震器和“型”不同，整体更偏向于运动化，比如弹簧的弹性系数更高，底盘衬套也采用更硬的材料，一切是为了提高支撑性。

归根结底，03不是一款披着运动外壳的无聊国产车，而是一款真正会勾起驾驶欲望的运动家轿。

至于担心三缸机抖动和变速箱顿挫的消费者，一定要到4S店，找个塞车的地方，用蠕动的方式开一次，绝对会打消所有的疑虑。

不然你在这里光看我怎么说，也无法迈过心里的那道坎。

当然03并非完美无瑕，由于轮胎用的是固特异Eagle F1，好处是提高抓地力，坏处是后排的胎噪大一点。

领克官方对此表示，原本是想做好隔音，也做好了隔音。然而考虑到这款车的定位，总不能一点声音也没有吧，于是干脆放一点声音进去，目的是增强车厢的运动氛围。

带有红色缝线的内饰

真正的好车，隐藏于看不见的地方

这几年，自主品牌的设计和质感大有进步。

但是多数消费者，仍然分不清、或者感受不到所谓的“好开”，导致车企更愿意把钱放在表面功夫上。

说好听点，这是了解中国人的消费需求和心理。说难听点，这是鸡贼。

久而久之，车企、消费者甚至和媒体形成一个恶性循环。

大家评断一款车好坏的标准，变成有没有LED大灯，有没有10英寸以上的大屏幕，仿佛只要用卤素灯的汽车，就是工业垃圾。

很多人都容易忽略一款车的本质：这首先得是一款好开、好用的车。

因为一款车好开，涉及到三大件：发动机、变速箱和底盘的匹配，这是最考验一家车企造车功力的重难点。

结果三大件的匹配，却是国人买车最最最次要的因素，远远不如看着有面和配置高打动人。

所以领克最打动我的地方是，这群人愿意花心思，打磨内在的机械素质，这是最难得的。

我们希望领克对于机械素质的这份认真，可以影响到消费者，先告诉他们怎样才是一款好车，让消费者有一个判断，学会筛选汽车的好坏，开始淘汰滥竽充数的车型。

基于这种合理且健康的需求，车企才愿意研究技术，做好三大件的匹配，抬高造车业的门槛。

在良性循环之下，中国制造才有真正进步的可能，而不是亲眼看到劣币驱逐良币的那一天。

菲斯塔产品力无可指摘，就看市场还认不认现代

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