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对于热衷驾驶的人来说，没有人不喜欢高转速！而转速红区则是大家拼命想触及，但逾越时又心存忌惮的神秘圣地。

想触及，是因为它是肾上腺素喷发的源泉；而忌惮，是大家清晰记得A86爆缸时藤原拓海眼神中的迷茫与无助。

既然转速红区散发着令人着迷的魔力，引得无数人向往沉迷，那么我们今天就揭开它身上的神秘面纱，教大家一个简单判断原厂发动机红区是否接近极限转速的方法。

废话不多说，先上公式：

 引擎转速=活塞平均速度×360÷活塞行程 

下面我们简单解读一下公式中的每一个部分

引擎转速--字面意思，没必要过多解释了，如果这四个字你看不懂的话，这篇文章真的不适合你阅读！引擎转速在公式中的单位是转/分钟。

活塞平均速度--引擎运转时，活塞在气缸中的平均运动速度，公式中的单位为英尺/秒。

360--公式中的常量，不会变化。

活塞行程--活塞在气缸中最高点与最低点之间的距离，公式中的单位为英寸。

注：我们习惯使用的速度和长度单位是米/秒、毫米，所以给大家一个换算标准，方便大家使用公式！1米/秒=3.28英尺/秒；1毫米=0.03937英寸。

重要结论来了：民用发动机安全的活塞平均速度在80英尺/秒，而赛用发动机为90英尺/秒。带着这个结论，我们对比一下几款有特点的发动机。

本田思域 L15B8

红区转速：6500转/分钟

活塞行程：3.52英寸

活塞平均速度：63.56英尺/秒

现款本田思域的活塞平均速度为63.56英尺/秒，离80英尺/秒这个民用安全线还有一定距离。这足以看出本田这个买发动机送车的厂商，最终还是向着排放法规、日常代步等等方面进行了妥协。

本田S2000 F20C

红区转速：9000转/分钟

活塞行程：3.31英寸

活塞平均速度：82.75英尺/秒

不过，本田曾经也疯狂过！得益于VTEC技术，S2000的活塞平均速度到达了82.75英尺/秒，甚至超过了80英尺/秒这个民用安全线。尽管如此，F20C引擎的稳定性依旧很好，这再一次证明了本田大法的功力深厚！

法拉利458 F136

红区转速：9000转/分钟

活塞行程：3.19英寸

活塞平均速度：79.75英尺/秒

一般来说，为了压榨发动机性能，超跑的活塞平均速度更接近80英尺/秒这个民用安全线，法拉利458就是很好的例子。

法拉利F1 Tipo 059

红区转速：15000转/分钟

活塞行程：2.09英寸

活塞平均速度：87.08英尺/秒

不过在赛用发动机前面，民用发动机就弱爆了！同样为法拉利出品，1.6T的F1引擎则可以达到87.08英尺/秒的活塞平均速度。当然，出于发动机耐用性、赛事规则等等因素考虑，就算是F1引擎，也处于赛用发动机90英尺/秒的安全线以内。

丰田86 FA20

红区转速：7500转/分钟

活塞行程：3.39英寸

活塞平均速度：70.63英尺/秒

不得不承认，除了超跑之外，丰田86在民用原厂车型当中，算是活塞平均速度较高的选手了，但这也使得它免不了受到了匹排放法规的刁难......忍痛退出中国市场！

丰田AE86 4A-GE（TRD）

红区转速：11000转/分钟

活塞行程：3.03英寸

活塞平均速度：92.58英尺/秒

无限制改装车由于不用考虑排放、耐用性等问题，其活塞平均速度往往可以凌驾于安全线之上，拓海他爸爆改的AE86就是著名的案例。92.58英尺/秒的活塞平均速度甚至超过了赛用发动机安全线的水平！

 下面说说破转改装吧 

一般的民用车型，其实按照前文中所说的公式（引擎转速=活塞平均速度×360÷活塞行程），将80英尺/秒的活塞平均速度，以及你自己爱车的活塞行程带入计算的话，你能得到一个理论的最高安全转速。绝大部分车只需通过适当的加强，有的发动机甚至是原厂状态，在这个转速下也能正常运转。

以丰田86为例，按照80英尺/秒的活塞平均速度计算，该车的安全转速约为8500转。而据我了解，有的车友在没有进行强化的情况下，也将自己的86破到了9000转。当然，如果你对车辆进行破转改装，还是尽量不要超过理论最高安全转速，否则就真的离爆缸不远了！

萝卜开会

你把转速拉到过红线吗？