凤凰网汽车

前不久，本田在大洋彼岸的洛杉矶车展亮相了一款让大家惊喜的SUV，本田Passport。你可能会问，这发生在美国的事，怎么会对中国产生影响呢？但是细想之下，中国的SUV市场热度虽然有所回落，但是仍然是主力之一，而本田的产品同样也有着不小的呼声，二者的结合，自然值得关注。

更重要的一点，也是众多媒体纷纷报道的原因之一，这是一款停产了16年之后再次回归的车型，惊喜之余，还有一份情怀。但是，它会不会来中国，我们确实还不太清楚。

这本"护照"的前世今生

其实本田在研发这款全新Passport之初，开发人员想了100多个名字，包括以Pilot车型为基础，仿照Accord和Accord Crosstour的命名方式来起名，但是，经过本田的调查之后发现，1994年推出第一代的Passport，仍然是很多人的记忆，这才有了这辆车Passport的名字。

因此，可以说它是先有的车，随后才起的名字。但是不能否认的是，它的确传承了16年前Passport的车型精髓，那就是在通过能力上的坚持。

曾经的Passport使用了来自五十铃皮卡的底盘和四驱系统，这让它在通过性方面有着不错的表现。不过诞生了仅仅8年之后，它就被实用性更强，更舒适的Pilot所取代了。而它硬派的属性，也让它的再次出现更加瞩目。

随着本田在美国市场的逐渐深入，一款比CR-V更大的五座SUV渐渐成为了其产品线的短板，同时，本田也希望这款车能够兼顾日常驾驶的舒适以及节假日对美好进行探索的需求。因此，一款符合该定位，对标福特锐界以及日产楼兰的车型也就应运而生。

与前作车型相比，虽然它同样以皮卡为原型，只不过来自本田自家Ridgeline皮卡的车身结构采用的是承载式车身，看起来有些相悖于Passport这款车型诞生之初的硬派属性，但是，最新的i-VTM4智能矢量扭矩管理系统可以做到左右轮100%的动力分配，并且最大可以将70%的动力传输到后桥。可以说，这套系统所带来的强大全时四驱能力在另一个方面又弥补了Passport这款车应该有的风格和能力。

动力方面，该车搭载了与同门Pilot和Ridgeline同款的3.5L V6发动机，最大功率280马力，最大扭矩354N·m，与同级竞争对手基本持平，而这样的动力表现，对于主打硬派的SUV来说，也能有不错的表现。

除了这些最核心层面的变化，时隔16年之后再次复出的本田Passport，在各个层面自然更是跟前作有着天差地别，更加智能的系统，更符合现代人审美的硬朗外观，都让这辆"穿越"而来的车，多了几分值得期待的理由。

那么，它又会不会来中国呢？

其实上文提到的竞争市场，在中国同样存在，甚至有更大的想象空间。

虽然本田在中国已经有了冠道和UR-V在中型SUV市场与竞争对手"厮杀"，但是，Passport所具备的一些特性，冠道和UR-V并没有。当然，油耗标准如此严格的中国，可能不会是这台V6发动机最好的生存环境，但是这款Passport就算仅有出色的四驱以及更加硬朗的外观，与现在市场中主打家用的SUV也形成了不同的风格，并且，它在家用和越野方面的双重兼容性，甚至可能成为更多人选择它的原因。

仅仅如此显然是不够的，在中型7座SUV这个领域，本田并没有涉足过多，它在北美的竞争对手福特锐界和现代胜达，在国内都有了7座的版本，"老对手"丰田的汉兰达更是以2780mm的轴距在7座SUV这个市场做了多年的"标杆"。而作为"空间魔术师"的本田，面对Passport更长的2820mm的轴距，也许会借这个机会来开拓中国7座SUV的市场，这显然是它进入中国更加诱人的一个理由。

还有另外一件让人激动的事，那就是它可能会对丰田普拉多造成冲击。更加舒适的底盘，更强的科技感，同样宽敞的空间以及毫不逊色的四驱系统，在车型特点上跟丰田普拉多有很大的重叠，同时，在很多地方做的还比普拉多更强，也就是说，本田这次造了一辆让普拉多变得不那么特殊的车。

写在最后

目前，对于这款车更多的信息本田并没有过多地透露，只知道目前先针对北美市场进行销售，毕竟北美市场对于这种中型SUV的需求更加充沛，但是，中国SUV市场车越来越大的情况也是有目共睹的，美国本土品牌JEEP把大指挥官带到中国也很好地证明了这一点，这么看来，虽然都只是推测阶段，但是如果本田Passport真的来到中国，并且对车型进行调整，它的表现，也还是存在多种可能的。