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全系售价：16.98万-27.68万元

测试车辆：2019款锐·混动两驱净致版

测试车辆价格：25.98万元

测试地点：昆明

测试路况：城市综合道路、高速公路

锐·混动版本，顾名思义，混合动力嘛，省油。可是这对于东风本田CR-V而言，混动版本怕是找回之前那种自信的源泉。

东风本田CR-V在SUV领域就是一个神话，如果不是之前那么不小心出了点岔子，现在的它应该还是同级里面处于销量前列的。可话说回来，事实上，那款1.5T发动机有着很多的技术亮点，在动力性上的表现也有目共睹。

但我相信混合动力的版本会是更好的选择，更加适合CR-V一直给人的印象。2.0L阿特金森循环自然吸气发动机有着遍地开花的小排量涡轮增压发动机所没有的质感，本田著名的双电机组成的i-MMD混动系统也让动力和油耗有了更好的平衡。

搭载了这套动力系统的CR-V，如果不在乎价格稍贵一点，就几乎完美了。而如果你用“一箱油行驶1200公里”来权衡一下价格，是不是又觉得划算了很多呢？再者，混动版本22万出头的起步价，也并不算高。

有了更加可靠、均衡的动力系统打底，混动版CR-V当然好用。尤其在空间、舒适性以及人性化方面，它一直做得很好，并且这一代车型又加强了这一优势。

比如采用了液晶式仪表盘的采用，四向调节的三幅多功能真皮方向盘，主驾驶座椅可12向电动调节，并含有带记忆功能的电动腰托以及座椅加热功能。

再比如，后车门可以90°开启，后排地板采用了一体化的平整设计，后排中央扶手还加入了控制系统……这一些细节，其实蛮打动人的。

只要你坐上CR-V，会感受到那种以驾乘人员为中心的空间感和舒适感。而且你会体验到，新一代的车型由于SFRD频率响应减震器及ANC主动降噪系统等运用，静音性会更好，舒适性会更高。当然，路噪方面，米其林的静音胎有很大的帮助。

实际上，为了找回曾经的那种自信，2019款的CR-V进行了一些配置的升级，整体的产品力有着不小的提升。这些升级包括：1.5T车型全系标配全景天窗，混动车型全系标配Honda SENSING安全超感系统，并且新增了四驱净享版。

嗯，慢慢找回自信总是好的，CR-V本身是一款好车，改掉不好的，发挥擅长的，找回自己指日可待。

全新一代CR-V锐·混动上搭载的i-MMD双电机混合动力系统，由双电机、2.0L发动机和智能动力单元（含高效锂离子电池等）构成。其中，驱动电机最大功率可达135kW，最大扭矩可达315N·m，整套i-MMD锐·混动系统的最大功率达到158kW。

该动力系统还可根据不同路况，实现“EV模式”、“混合动力模式”和“发动机直连模式”三种模式的平顺智能切换，在不同驾驶环境进行高效运转。

强调一遍，这套混动系统的动力模式的切换真的很平顺。它起步很快，但非常安静，有一点点类似电动车的感觉在。而当我们需要调动更多的动力时，它的表现要胜过几乎所有主流的1.5T、1.6T以及2.0L自然吸气发动机。而且在驾驶过程中，我们完全觉察不到它的模式切换。

发动机噪音、平顺性、动力迟滞等等，都是主流1.5T、1.6T发动机多多少少会存在的先天性问题。但这些问题就不会出现在CR-V的混动系统上，确实挺赞的。加上底盘的滤震效果相当的出色，所以城市SUV的王者之相还是在的。只不过，动能回收的级别可得调好，不然刹车不够线性可别生气。

在主被动安全配置上，这一代CR-V做得也很不错。ACE承载式车身结构，经过了本田独有的碰撞安全技术的考验。同时，Honda SENSING安全超感系统集成多项实用性安全配置，有了解本田汽车的应该也都很熟悉了。除此之外，PA自动泊车辅助系统、集成了Honda CONNECT 智导互联系统的7英寸显示大屏也对行车辅助起到了很大的作用。

你以为混动版的关键在于省油，我觉得不是——虽然它真的很省油，长途行驶的时候看着油针掉得贼慢也是一种享受。我倒是觉得混动版更多的好处是，它真的比1.5T的版本要好太多，也只有混动版本，才能发挥出它那种舒适城市SUV的终极优势。而且本田已经将混动车型的售价进一步拉低了，有时候想想，买一辆燃油版的主流中级轿车还得20多万呢，为什么不考虑一下混动版的CR-V呢？

文=林天育 摄影=吴珠伟