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原标题:大神说车丨年少憧憬漂移事，回首人已是中年！

说到神秘，是因为作为一脸典型的美式大轿车，它基本没有在我们的生活中出现过，然而，它又却是福特阵营下我们最熟悉的产品——但凡是有美国文化的地方，就从来不会缺乏它的身影。

——它就是福特维多利亚皇冠。

是的，在福特维多利亚皇冠的历史中，它作为警车和出租车的辨识度显然要高过它作为一辆美式大轿车的辨识度。

在我年少时所看到的那些有限的关于漂移的飙车镜头，现在回想起来竟然都是这辆美式大轿车完成的。

而这辆维多利亚皇冠，是怎么作为美国文化的一部分被植入到我们的记忆之中的？

福特维多利亚皇冠的故事，得分两个部分。

一个部分是它作为一辆美式大轿车的历史，而另一部分，就是它作为警车的历史。

如果从严格意义上来讲，福特维多利亚皇冠的历史并不长，从1992年投产到2012年停产，不过发展了两代车型。

如果要进一步追溯维多利亚皇冠车名的来源的化，那么这个历史可以追溯到上世纪五十年代，福特所推出的Farirlane Crown Victoria。

上世纪五十年代的美国汽车产业可以说是汽车造型发展史上最为黄金的年代。

作为彼时世界上为数不多的少数几个无需重建，并且因为第二次世界大战的爆发而积累了大量财富的国家，美国在上世纪五十年代迎来了高速的发展。

这种经济高速发展的背后，必然会带来物质生活的极度充盈。

于是，一些大胆的设计开始出现在彼时的美国车上，太空舱的设计开始成为一种潮流。

1955年，福特正式推出了Farirlane Crown Victoria车型，作为福特Farirlane车系的硬顶双门跑车。

在这辆车上，一个大胆的不锈钢B柱设计被提炼出来，天窗版车型还在彼时极为少见的采用了一个全玻璃顶的结构。

这些细节的升级都让它成为了彼时最为时尚的车型之一。

不过，这些和我们要讲到的维多利亚皇冠，并没有太多的联系。

事实上，在1980年亮相的福特LTD Crown Victoria，才算得上是和福特维多利亚皇冠有那么些直属关系的产品。

新车作为福特全尺寸系列中的轿车产品正式推向市场，在当时的设计理念下，福特LTD Crown Victoria的两款三厢版车型采用了流行的软顶设计，并提供了硬顶的结构。

事实证明，福特LTD Crown Victoria是成功的，它的生产一直延续到了1991年。而取代福特LTD Crown Victoria的，就是第一代的福特Crown Victoria——维多利亚皇冠。

1992年亮相的第一代福特维多利亚皇冠基于福特LTD Crown Victoria的Panther底盘进行上装开发，在上世纪九十年代的设计理念下，空气动力学响应和燃油经济性成为了开发的重点。

在经过了圆润化的一系列改进之后，第一代福特维多利亚皇冠的风阻系数从LTD Crown Victoria的0.42降低到了0.34，这几乎看齐了比它定位更低一级的福特金牛座的0.32的水平。

第一代福特维多利亚皇冠明确了以家庭用户作为产品导向的设计原则，所以在车身形式方面只提供了四门三厢一种形式。

为了快速实现产品研发，第一代福特维多利亚皇冠也就延续了LTD Crown Victoria的Panther平台架构。

这是一款典型的非承载式轿车平台，在上世纪九十年代，这样的设计已经变得越来越少见。

也正是因为这一独特的平台结构，才使得福特维多利亚皇冠具备了作为一辆警用追击车的基础。

福特Panther平台于1979年推出，非承载式车身的结构使得其具备了广泛升级的基础。

即便是延续了老款车型的平台，但是第一代福特维多利亚皇冠也针对悬挂、转向以及制动系统进行了调整，以满足其形式的舒适性。

这种偏向于舒适性的取向，实际上也构成了我们在美剧或者美国大片中警车漂移的第一印象。

说实话，这种晃晃悠悠的漂移姿态，还真的可以代表一个时代，虽然不如AE86漂起来那么好看，但是绝对是气势十足。

在雪佛兰Caprice停产之后，第一代福特维多利亚皇冠因为传统的非承载式车身、后轮驱动、V8动力以及六座的布局开始被美国公务执法机构看重，于是，第一代的维多利亚皇冠追击车就正式开启了在随后垄断北美警用巡逻车市场的传奇。

非承载式的车身结构使得其具备了更好的撞击性能，并且在撞击之后进行修复也更加的便利。

为了强化这一性能，警用的追击车还强化了车架结构和动力配置，并且增加了相应的警用设备。

虽然警车版的福特维多利亚皇冠并不面向大众市场，但是在警车退役之后，这一类车型在拆除了警用设备之后是可以出售到二手车市场的。

于是，退役之后的维多利亚皇冠就迅速的成为了出租车公司的首选，一来是因为价格便宜，而来是因为出租车公司同样需要这种安全、耐用并且可以提供六个座椅的车型。

所以，福特维多利亚皇冠也在随后的出租车市场火了起来，出租版的车型也在1993年应运而生。

在1997年年末，第二代维多利亚皇冠正式亮相，为了提升零部件的通用性，第二代维多利亚皇冠开始采用了与水星大侯爵相同的部分外观设计。

全新的设计理念使得第二代维多利亚皇冠拥有了一个长车尾的形象，将美式大轿车长前悬以及长后悬的形象进一步的进行了提炼。

时代发展到这个阶段，第二代维多利亚皇冠的形象已经彻底脱离了主流的三厢车设计。 

在平台方面，第二代维多利亚皇冠依旧是基于福特的Panther平台进行打造，依旧保留了非承载式车身的结构。

在九十年代末期，这样的设计已经是凤毛麟角了，为了进一步提升操控性，后桥采用了四连杆的结构取代了第一代车型上的三连杆结构。

到2003年的小改款车型中，悬挂和转向又进行了全面的优化，这相当于重新设计了一变悬挂系统。在全新的底盘架构中，铝制的前悬挂控制臂开始出现。

在动力方面，4.6L V8自然吸气发动机依旧出现，在2001年，更换了全新的气缸盖之后，最大输出功率从200马力提升到了220马力。而警用拦截车在2004年则将最大输出功率提升到了250马力。

随着新车的换代，警用的福特维多利亚追击车也在1998年迎来了全新一代的产品。

和它的上一代车型一样，第二代福特维多利亚皇冠追击车也同样针对警用配置进行了结构上的升级。

在随后，第二代福特维多利亚皇冠被更加广泛的运用到了美国政府的公务车部门。此时，在传统市场中，第二代福特维多利亚皇冠其实已经没有了太多的市场竞争力，它开始变成一款典型的美国公务车。

同样是在1998年，出租版的福特维多利亚皇冠也正式亮相。根据出租公司的需求，出租版的车型进行了细节上的升级以满足实际的使用需求。

第二代福特维多利亚皇冠在2011年正式停产。

不过，作为一款广泛运用在公务领域以及出租车领域中的产品，维多利亚皇冠并未就此消失，它作为美国的一个符号，依旧会存在下去。