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行车记录仪档次太低，欧盟提议给汽车装“黑匣子”

2018年12月11日 00:48:34

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来源：雅斯顿

原标题:行车记录仪档次太低，欧盟提议给汽车装“黑匣子”

雅斯顿原创文章 | Volador

考虑到欧洲道路安全事故率逐年上升的难题，欧盟在日前提案给汽车安装“行人友善缓冲带”和“黑匣子”数据记录仪，这在欧洲引起了不小轰动，各界呼声极高。有朋友可能会说欧盟推新标准和国内没什么关系，其实并不然。就拿立标越来越少的现象来说，就与欧盟在行人碰撞保护上的推动有直接关系。早在2005年，欧盟就要求汽车厂家安装弹性较好的保险杠和具有溃缩效果的发动机盖，十多年过去，现在绝大部分新车都是这么设计的。

所以欧盟这一动向就很值得我们注意了。关于“行人友善缓冲带”的准确定义，欧盟还未给出解释，现在看来还是会延续2005年以来的方案，只不过在细节和标准上可能会越发苛刻，比如欧盟此前在行人小腿和胯部区域的考核要求没有头部来得细致，导致一些车型仍敢“铤而走险”，在车头和下保险杠处采用前倾设计。如果欧洲决心推动这个问题，想必未来会对“攻击性凶脸”设计造成冲击。

1汽车都是怎么留“证据”的

我们知道现在鉴定汽车交通事故的方法多是人工现场勘探为主，再配合可能有的视频录像或人证进行分析，但这十分考验鉴定人的经验以及良好的基建基础。然而从众多事故纠纷案中看，这些并不能完全解决问题，所以越来越多车主选择在车内安装行车记录仪等装置。

就拿此前造成全车人无辜死亡的重庆公交车落水事件来说，如果没有行车记录仪，司机和闹事乘客匪夷所思的举动就不会曝光，被唾骂的“逆行女司机”也不会沉冤得雪。不过这些问题，行车记录仪并不能解决全部问题，由于事故发生往往非常突然，常规手段很难取得事故分析所需要的一些重要数据，比如车速变化、刹车和油门动作。

现在市面上除安全记录仪外，使用最多的就是EDR（汽车事件数据记录系统）。不过受技术和成本限制，现在只有安全气囊控制器拥有这个功能。成本原因就不做解释了，技术上我们提一点：考虑到安全气囊控制器电源线有被撞断的可能，为保证点爆气囊功能完好，它还特别设定了自供电功能，这为增加记录事件数据量提供了可能。

早在2009年以前，这项功能就在美国大范围推广了。如果要追溯起来，通用汽车公司最先大批量装配EDR功能，1974年他们就开始基于安全气囊系统进行事故数据记录装置研究，1999款SDM（安全气囊感应和诊断模块）就开始用于记录事故数据了。

而在去年国内终于跟进了这一技术。中国国家标准化管理委员会发布的《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2017)中规定：乘用车应配备能记录碰撞等特定事件发生时的车辆行驶速度、制动状态等数据信息的事件数据记录系统（EDR）；若配备了符合标准规定的车载视频行驶记录装置，应视为满足要求。

现在看来，汽车安全通过“人”——“行车记录仪”——“EDR”已经能够实现较为完美的闭环了，而且EDR本身就有点黑匣子的意思。那是不是说车辆遥测技术可有可无呢？其实不然，这个“闭环”其实还有缺陷。下表是美国对EDR采集的基本数据要求：

可以看到它主要针对的是汽车事故反应进行监控，比如车速、发动机状态、制动状态、安全带状态等。不难发现，以上闭环其实针对的是事后检测，顶多就算一个事故证据，对主动安全的提升效果并不明显。

2“黑匣子”或是本次改革重点

所以本次除“行人友善缓冲带”外，欧盟还特别点明“黑匣子”数据记录仪的重要性，这或许才是本次改革的重点。按欧盟的计划，“黑匣子”可以利用车辆遥测技术记录事故发生前、发生中和发生后的相关数据。

那什么是车辆遥测技术呢？简单来说就是一种远程监控技术。

我们以布加迪为例，今年4月，布加迪宣布他们将远程监控法国莫尔塞姆工厂内的所有Chirons车辆，该系统可监测发动机、变速箱、车灯、气候控制及车载信息娱乐系统等各类车用部件的1万种信号。若探查出故障，布加迪就会在车辆出状况时，向其推出一款名为“乘飞机出诊的医生”的远程解决服务。该款遥测系统可实现双向网络连通，允许布加迪更改其车辆设置，在某些情境下，还能实现远程软件升级。

不过呢，这一技术并不完美，虽然能对车辆全天候监控，但前提是该车辆处于信号覆盖区域内，换言之如果网络覆盖面不强，依然还是会抓瞎。然而即便如此，英国道路安全慈善机构Brake依然对推进此技术非常积极，他们表示近年来，英国的道路安全发展迟滞，自动驾驶紧急制动机智能车速辅助等车载技术可救人性命，有助于提升驾驶安全性。英国政府务必要抓住这一机遇，继续支持这类道路安全措施，无需顾及英国脱欧是否实现。

3主动安全技术越来越重要

近日，E-NCAP公布了最新一期的9款车型碰撞测试成绩，Jeep全新牧马人尴尬地获得了1星评级。从测试结果看，除与非承载式硬派越野车型在碰撞中不占优势外，主动安全配置的缺乏要占到主要原因。