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老爷车在国内不受待见不是什么新鲜事了，毕竟连上路的资格也没有。

老爷车挂牌上路是不可能的了，这辈子都不可能，唯一的办法就是厂家推出复刻版，外观别变，但性能上做出调整即可。难度太大？不！换成电动车复活岂不两全其美？别以为不可能，国外有些汽车品牌已经开始行动了。

捷豹E-Type Zero

预计2020年夏天交付

捷豹E-TYPE可是把恩佐·法拉利先生都给征服的赛车，恩佐·法拉利先生用最直白的话来赞誉这台车：“它是有史以来人类制造的最美的汽车！”时至今日，我依然觉得E-TYPE的设计犹如妙龄少妇，性感得让人沉迷。

但今天再买一辆捷豹E-TYPE自然不现实，即便你能找到愿意出手的卖家，你也未必能付出高昂的价格。

但是复刻后的电动版就不一样了。

在2017年的时候，捷豹推出了E-TYPE ZERO概念车，直白地说它就是捷豹E-TYPE的复刻，延续了E-TYPE的经典线条，并以纯电动驱动，1961款捷豹E-TYPE搭载的3.8L直列六缸发动机在这辆概念车上换成了40kWh锂电池组和达到299匹马力的电动机，5.5秒的百公里加速成绩也突破了当年E-TYPE的加速能力，可算是古典美与现代科技的完美结合。

有趣的是，这款概念车原本只是致敬之举，但是发布之后收到的追捧让捷豹打算量产这款车，根据外媒报道，它将在2020年夏天交付。不过在此之前它还有很多东西要改动，因为原本概念车整体结构、悬架设计、刹车系统等均没有进行变化，而量产上市则要面临着安全法规的验证，为此捷豹需要为它进行更符合现代化汽车的改造，不过我相信捷豹会保留E-TYPE这个迷人的造型设计。

阿斯顿·马丁推出DB6电动版

汽油与电的混合搭配

阿斯顿·马丁的复古车则是基于一台1970年款的DB6 MkII Volante车型打造而来，将其改造成生物乙醇燃油驱动及电力驱动，是的，这辆概念车可以在汽油或电力驱动之间切换。

外观上原汁原味的保留了DB6 MkII Volante车型的原始外观，甚至能输出330匹马力的4.0L直列六缸发动机也被保留了下来，不过它的动力采用了快速安装和拆卸的设计，让车主可以选择在传统汽车动力系统和电力系统之间切换，官方的解释是为了让车主能够行驶在禁止内燃机车辆通过的路段和区域，而当车主想要感受原汁原味驾驶质感的时候，又可以把发动机换上。

按照阿斯顿·马丁官方说法，这套动力系统是独立于车辆存在，安装在原配发动机和变速箱支架上。不过，这套电力系统的参数以及车辆在电力驱动下的最高时速等信息并没有被公布。

另外还得要注意的是，跟捷豹重新打算一辆新的“复古车”不同，阿斯顿·马丁选择的是老车改造。阿斯顿·马丁推出了一个老爷车电动化改造项目：将老爷车的发动机和传动系统整体端出，换成电池和电动机组成的动力系统。

Classic Mini Electric

说好亮相又跳票了

其实MINI的车已经自带有古典的味道，所以这辆以90年代经典MINI车型的造型打造的Classic Mini Electric，第一眼反而没有上面那两台车来得冲击视觉，不过作为经典重现车型，这辆Classic Mini Electric也是采用了电力驱动。

虽然还没有见到实车，但在今年3月的时候，MINI一口气发布了好几张官图，据说原本是要在4月份纽约车展上亮相实车的，不过明显是跳票了，至于它的动力系统方面，目前仅知道是采用电力驱动，具体参数不详。

Luka EV

没有历史的复古车

你没听过Luka EV这辆车也不奇怪，因为它来自捷克创业公司MW Motors，Luka EV是它们的第一款产品，采用电力驱动。

Luka EV没有什么历史故事，虽然长着一副上世纪的前脸，但它却是不折不扣的“新车型”，造型上照抄了20世纪中期许多经典车的设计元素，例如前脸使用了BMW经典双肾进口格栅搭配圆形车灯，车身造型则是是1958年款大众Karmann Ghia敞篷版的造型，车尾还能见到60年代早期阿斯顿·马丁DB4的影子。

此外，它的内饰倒是很没诚意了，既不复古，也不新潮，看起来更像是Low了10年的老土感。

搭载四台17马力（12.5千瓦）的轮毂电机，最大马力马力68匹，0到100公里/小时的加速时间为9.6秒，续航里程可达300公里，电池电量从0%充到80%只需要一个小时。另外，这台Luka EV是最接近上市开卖的复古电动车了，所有一切已经定型，目前只需等待安全碰撞测试后就能上线售卖了。