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原标题:黑科技上身，奥迪家族重磅车型全新A6L抢先看，朋友开过都说好

作为国内豪华C级轿车最具影响力的车型，奥迪A6L的一举一动都备受瞩目。在我们的印象中，奥迪A6L传递给消费者的形象多少还带有一些官味和成熟的气息，但是随着现款奥迪A6L已近生命周期末期，全新一代车型即将上市，这些传统的形象将被打破，因为全新A6L呈现出了一个更趋向年轻化的形象。那全新一代奥迪A6L除了造型上的改变，到底有什么特别卖点呢？砖叔通过深入体验为大家解开这个疑问。

好看的设计就是成功的一半，全新A6L的设计更显年轻运动，摆脱现款车型的中年感和严肃感，传递给消费者“科技+力量”的视觉感受。

车头造型与新一代A8L十分相似，“大嘴”造型营造出一种气势汹汹的感觉。

两侧大灯的远/近光都采用了时下主流的LED光源，日间行车灯则由五条LED光带组成，在车辆解锁时会有一个非常酷炫的点亮效果。

当然了，细心的网友不难发现，全新一代A6L的中网左右两侧配备了一颗毫米波雷达以及一颗激光雷达，左侧的激光雷达也在A8L车型上有所配备。此外，全新奥迪A6L车身四周配备12颗超声波传感器及4颗摄像头，这也是为更加丰富的主动/被动安全配置打下的基础，提供更新的科技生活。

来到车身侧面，全新一代A6L车身尺寸为5050/1886/1475mm轴距为3024mm，各个数据都比现款的A6L有所提升，车身侧面造型相比现款会更加修长，比例更加协调。

普通版的A6L底部采用了一个标准的19英寸五辐式轮圈，匹配固特异EAGLE F1轮胎，规格为245/45 R19。S line版本的车型则会匹配一套20英寸的轮圈，视觉效果自然会比这个19英寸的更好一些，但是舒适性方面还是这套19英寸轮圈45扁平比的轮胎来更好。

另外，我们可以看到，新A6L的前刹车碟非常大，尺寸为375mm，匹配对向6活塞卡钳，这基本属于一些改装产品所追求的数据了。够凶狠！

车尾部分，从造型上看与现款A8L很相似，但是尾灯并没有采用贯穿式设计，取而代之的是一条贯穿的镀铬装饰条。层次感还是有的，只是没那么炫。

车身漆面除了美观外最主要的作用就是防锈、防腐蚀。一般来说，相对厚的漆面能为车辆带来更加优秀的防锈、防腐蚀能力，剐蹭后也不容易伤到底漆，用料相对比较实在。而漆面厚度的分布情况，则能反映厂商的喷涂工艺。

通过车身多处的漆膜厚度取样计算后，得出A6L的漆膜厚度在德系车中属于正常水平，德系车整体漆面厚度较高，所以126.5μm的成绩并不算特别突出，但值得夸奖的是，A6L的漆面厚度十分均匀，足以证明其工艺的成熟度。

通过我们的实测，它的车漆厚度在120微米左右，整个车身缝隙数值在3.5mm左右而且缝隙非常均匀，整体做工不错。相比同级别车型，A6L在漆膜厚度和最大厚度差值两个方面都处于较高的水平，总体来说，在车身的喷涂工艺上A6L可以获得一个好评。

全新一代A6L车内给人的第一感觉，奢华。皮质、木质、Alcantara等等材料都有所使用，整体布局不算陌生，给人一种亲切又高档的感觉。

当然，除了豪华感，科技感也是奥迪品牌比较注重的一方面，车内的仪表盘、多媒体、空调系统这三块屏幕，为车内营造出了很浓的科技氛围。不过，对于中控台上这两块大屏幕和钢琴烤漆饰板来说，它们还是逃不开指纹收集器的命运。

中控仪表12.3英寸，功能不算陌生，能调节跟查看一些车辆信息，比较实用的就是这个地图信息的显示，有利于驾驶时观察导航等信息。

娱乐系统屏幕10.1英寸，舒适性配置屏幕8.6英寸，两块屏幕的画质和流畅度都表现不错。另外，值得一说的是这两块屏幕对于触感反馈的处理，在屏幕上稍微用力按压后，虚拟按键会模拟出咔哒咔哒的按键音，屏幕会同时产生震动反馈，使用感受与奥迪家族传统的物理按键十分相似，很有质感。

乘坐空间

奥迪A6L作为一台中大型轿车，乘坐空间方面自然有着车型尺寸上的先天优势，所以不需要担心会有乘坐空间局促的问题。经过我们实际测量，A6L前排座椅椅背调整至刹车踏板900mm处，第二排纵向空间可达930mm，属于优秀的水平。配合可电动调节后排座椅靠背角度，你能很容易在A6L的后排找到舒适的坐姿。

储物空间

对于车内储物空间的测试，我们用中等矿泉水瓶（容量550ml左右）和小瓶矿泉水（容量330ml ）来检验。首先，前后门板处，A6L前门板最多能放得下2瓶550ml矿泉水，后门板最多能放得下2瓶550ml矿泉水和2瓶330ml矿泉水，表现不算出色，基本能满足日常需求。

A6L后备厢内部比较规整，经过几次调整之后，它最多可以放下7个30x30x30cm的标准规格纸箱，体积基本等于三四个登机箱的大小，满足一般接送机的商务需求。值得一提的是，这一代奥迪A6L的后排座椅靠背，由于要照顾舒适性配置的缘故，依旧不能放倒，所以在空间扩展性上表现一般，这也是这个级别车型常见的状态。

动力方面，实测车型是55TFSI的版本，在新一代A6L车系中属于最高的动力级别，使用3.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统组成，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米。匹配的是一台7挡S tronic变速箱。未来，A6L中低配车型会使用一台2.0T发动机匹配12V轻混系统。

动力感受方面， 340马力在你深踩油门后，能爆发强劲且持续的动力输出，一时间g值的增大也会给你带来头皮发麻的感觉，虽然这代A6L依然穿着西装，但是55FTSI版本的车型骨子里依然是一名暴徒。

7挡双离合变速箱反应够快，换挡逻辑也很聪明，基本上，这个级别的车也不太需要担心变速箱的问题，日常驾驶时，平顺性很好，不刻意感受的话很难感觉到变速箱的存在。

我们还是主要来看舒适性方面，毕竟买A6L的人还是要照顾一些商务需求。

实测车型使用了一套空气悬挂系统，选择不同的驾驶模式会自动调节高度。在舒适模式和运动模式下，底盘对于路面信息的处理还是有些区别的。

整体来说每种驾驶模式对路面细碎颠簸的过滤都比较彻底，不同处在于舒适模式对减速带这种大沟坎的化解更从容，运动模式则更有利于车身的操控性能。毕竟一套空气悬挂不便宜，钱都花了，自然要享受更全面的驾驶体验。

在我们的实测中，A6L颠簸出的水量只有20ml，成绩毫无疑问属于一线阵容。与同级别竞争对手相比，这一代奥迪A6L的舒适性测试成绩也有着较大的优势。

NVH方面，A6L对于隔音表现下了很大的功夫，比如四个车窗都使用了双层夹胶玻璃，风噪、发动机噪音、包括对车外噪音的隔绝都很到位的，在同级别中属于一线水平。但不好的一点是固特异EAGLE F1这个轮胎因为主打运动性能，所以胎噪有点大，间接影响到了A6L对于路面胎噪控制的表现。

在60/80/100km的噪音测试速度时，它的成绩与5系E级这种直接竞争对手基本在同一水平线上。

奥迪、奔驰、宝马，三家作为豪华车阵营中的第一梯队，它们之间角逐从未停止，随着全新一代A6L的到来，三家车企旗下的中大型轿车，5系、E级、A6L都完成了换代工作。

如今三台车之间的标签已经不像早年间那么鲜明，宝马在强化舒适、奔驰在研究运动，而A6L依然以均衡之道全面发展，三者之间的差异化越来越小。

从整体感觉上很难直观区分出哪台车更好、更适合自己，不过，我们可以以实测数据作为参考依据，经过上文的分析与总结，最晚登场的奥迪A6L在动力、舒适性、NVH等方面都交出了让人满意的答卷。

我们单纯的以产品力来看，奥迪A6L做出了非常聪明的选择，设计方面采用传统风格，同时细节点缀更加丰富且精致，更容易吸引越来越年轻化的消费群体；内饰部分增加科技感和豪华感，让你在通勤之余可以享受娱乐化功能及安全性保障；驾驶方面，良好的动力配合电机辅助，有利于车辆得到更好的动力及油耗表现。而最聪明的一点是，这一代A6L配备了空气悬挂，在相应的驾驶模式下其舒适性不逊于奔驰E级，操控性不弱于宝马5系。

至于最终的销量如何，就让我们期待一下2019年1月，奥迪A6L的正式上市吧。