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自从上次写完本田和丰田的优缺点后，评论区里呼声最高的品牌竟然不是日系三大厂之一的日产，也不是以全时四驱+水平对置而闻名的斯巴鲁，反而是一家来自日本广岛的小厂：马自达！

要说马自达是知名品牌吧，你看看它那可怜的销量，谁在买车的时候会想起它啊？可要说马自达不知名吧，我没想到的这个在人们记忆边缘疯狂试探的公司，竟然还有这么多粉丝。既然如此，那我们就来说说马自达吧！

不推荐马自达的十个理由：

Top10：三蹦子

马自达诞生于1920年的日本广岛，起初它并非是汽车厂家，而是出品载货三轮车。后来抗战年代，南京伪政府引进过一批马自达牌“三蹦子”，所以对于南京的老一辈人来说，马自达就是“三蹦子”的代名词。

马自达的“三蹦子”名为Mazdago，是一种带大梁的载货三轮车，起售于1931年。由于当时马自达并没有经销商网络，所以这个“三蹦子”要去三菱重工的商店购买才能购买。

Top9：车型少

与其它世界大厂相比，马自达的车型少的可怜，只有相对走量的轿车和SUV车型。而MPV、皮卡、硬派越野车和跑车都是现在马自达产品线所不具备的。

Top8：二手车不保值

虽说马自达属于日系品牌，但是在保值率方面，它真的不如别的日本同胞坚挺。在国内，除了之前的进口马3以外，马自达的二手车价格真不算高，所以那些注重车辆保值率的同学，还是考虑一下其它品牌吧！

Top7：轮胎太坑

想当年我陪朋友去看阿特兹的时候，朋友都已经下定决心要订车了，结果我一句话却毁了这段“姻缘”。我当时随口问了销售一句：“阿特兹这19寸的胎在咱们4S店更换得多少钱啊！”“一千多吧！”“一千多？蓝天运动裸车价也不到20万啊！”......

也正是因为知道轮胎的天价后，我朋友直接放弃了阿特兹。而我之所以会这么问，主要是阿特兹的轮胎型号实在太奇葩了，225/45 R19的轮胎尺寸......除了4S店以外，很难通过其它途径买到。此外，作为一款标榜自己运动的车型，阿特兹竟然使用了来自优科豪马的DB静音胎，更是让我想不通！

Top6：不关照后排

马自达车型有个普遍的问题：从来不关照后排。因为魂动设计语言采用了长车头的方案，使得马自达车型的轴距即使与同级别对手相差不大，但后排空间依旧会被吊打。而CX-4的纯黑车顶加上小号后窗，更是让后排乘客有一种身陷密室的感觉。

Top5：好看的颜色要加钱

众所周知，魂动红和水晶魂动红是马自达魂动设计语言下的主打色，让不少人都欲罢不能。可是当你去4S店询问价格时，4S店销售会淡定地告诉你：加价2000元。

我必须承认，无论是魂动红还是水晶魂动红，它们在车漆工艺上确实要比普通车漆复杂不少，可是作为主打颜色却要加价，难免让人有些不爽。换做是我，我情愿选择不加价的蓝色！

Top4：隔音差

我依稀记得自己首次试驾初代阿特兹时的那种兴奋！当转速升到红线时，我甚至可以听见喷薄而出的滚烫排气，而这也间接暴露了一个问题，就是车辆的隔音较差。

最关键的是，隔音差的弊病在马自达全系车型上都有暴露！下到昂克赛拉，上到阿特兹，你都能在驾驶过程中听到清晰的胎噪和风噪。如果你对车内的静谧性有一定要求，显然马自达不是一个好的选择。

Top3：没有S挡

马自达的自动变速箱没有S/M这个挡位，在D挡旁边只有M手动模式，也就是说，马自达认为自己D挡的表现完全可以媲美其它车厂的S挡位！

的确，创驰蓝天6AT变速箱的反应非常灵敏，完全能够胜任S挡的作用。可正是因为它过于激进，让你在舒缓驾驶时，也不得不忍受变速箱神经质的表现，这就有些难受了！

Top2：没有涡轮

在海外，下一代阿特兹会采用2.5T发动机+四驱的形式，可对于国内的消费者来说应该是感受不到了。

回想一下马自达引进中国的产品就会发现，它从来就没有在国内市场推出过涡轮增压车型。虽然自家有一台2.5T发动机，但比起1.0T的思域和1.2T的卡罗拉，真的让昂克赛拉非常尴尬......

Top1：没有高性能车型

好汉不提当年勇，但我还是要说一句！想当年日本90年代经济泡沫时期，马自达也是有自己跑车产品线的。可是随着搭载转子发动机的RX-8停产，马自达跑车就从在售车型的阵容中彻底消失了！

虽然马自达还推出过MPS车型，比如搭载2.3T引擎，最大马力264匹的马自达3 MPS，其性能已甚至过了高尔夫GTI。但随着新一代昂克赛拉发布，马自达也表示：今后不会再有MPS车型了。

缺点说完了，现在要开始吹了！

Top10：颜值高

凭借着“魂动”设计，马自达在世界各地吸引了不少颜值控。柔美的外表中不失凶狠元素，这种“男女通吃”的设计在历史的长河中也十分少见。

而当全一代马自达昂克赛拉发布后，第二代魂动设计语言让该车变得更加凶狠，圆润的车身又符合了年轻女性对于车辆的审美！甚至就连我妈这样年过半百的女人，也对该车的设计欲罢不能。

Top9：赛车

马自达目前的单一品牌赛事有MX-5 CUP，而回想起1991年勒芒赛场马自达787B夺魁的画面，依然能让不少车迷拍手称快。也正是这次胜利，让马自达成为了第一个拿到24小时冠军奖杯的日本厂商。

Top8：风籁

一般来说，车厂打造概念车只需要摆摆样子即可，最多在发布会上来个低速走台，似乎从没听说过哪个厂家造出的概念车还能下赛道！然而马自达这个怪咖就真的造了一台能下赛道概念车，起名为“风籁”。

风籁（ふうらい）在日文中的意思是风声，该车是马自达第五款“流动”主题的概念车。这台车的底盘直接取自美国勒芒赛车，而发动机则是搭载马自达引以为傲的2.0T转子引擎。该引擎使用E100乙醇燃料，最大马力可以到达450匹。

整车的外形设计非常超前，即使放在十几年后的今天，也依旧不会过时，甚至我个人觉得它比“魂动”还要好看。

很不幸，风籁原型车由英国BBC电视台在拍摄节目时烧毁，从此永远离开了我们，而且马自达看上去也没有再造一辆的打算！

Top7：配置实用性高

纵观国内汽车市场，马自达应该是唯一一个全系标配一键启动的非豪华品牌，让自家车主免去了插拔钥匙的烦恼。同时，全系标配ESP电子辅助系统也是十分良心！

Top6：变速箱

虽然马自达发动机非常不错，但创驰蓝天变速箱的表现要更为出彩一些。在赛道上驾驶时，你完全不需要干预变速箱的动作，它会很聪明地将转速时刻保持在较高的水平。而且变速箱的自动模式甚至要比手动模式还要爽快，这种极为跟脚的操作是很多民用车所无法比拟的。

Top5：人马一体

人马一体是马自达用来宣传车辆操控的广告语，这句话并没有任何夸大的成分。几乎马自达全系车型的操控表现，在同级别中都是标杆般的存在，也难怪它能被称之为东瀛宝马。

马自达对操控的理解是：给驾驶者带来可控范围下的“失控乐趣”。关掉ESP，车尾会瞬间得以释放，你甚至可以使用“斯堪的纳维亚”来实现前驱漂移。如果换做其它品牌的话，这种操作很可能让你失控撞墙！

Top4：MX-5

首先@何元，然后再说原因。从销量的角度来说，MX-5比转子引擎更能代表马自达，因为它是全世界售卖量最多的小型敞篷两座跑车。从“NA”到现在的“ND”，MX-5一直不以动力作为卖点，反而驾驶乐趣和价格亲民成为了它的成功秘技。

老款MX-5的“翻灯”也是它的一大卖点！这种萌萌哒的感觉，俘获了不少老爷们的芳心！

Top3：转子发动机

转子发动机的学名叫汪克尔发动机，它是由一位德国人发明的，后来马自达把技术买走，开始了自己的转子研发之路。虽说转子引擎的升功率很高，可是在耐用性、油耗、排放等方面却有严重的弊端。

尽管如此，马自达还是通过《头文字D》中RX-7的明星效应，以及787B的冠军效应吸了不少粉丝。此外，转子发动机独特的声线也吸引了不少血液中流淌汽油的人们。与往复式发动机相比，转子引擎声音更尖，别有一番风味。

Top2：压燃

关于压燃我就不多说了，随着全一代马自达昂克赛拉的上市，这个话题已经被炒的非常火热了。想了解详情的可以直接点击传送门 →《马自达压燃黑科技 —— SKYACTIV-X 自然吸气最后的倔强》

Top1：轴

日本人“轴”是出了名的，但马自达似乎比其它日本厂商还要轴一些。当全世界都在研究小排量涡轮的时候，马自达竟然还搞出了个排量高达2.5升的创驰蓝天！

随着时代变迁，在其它日本厂家都在玩混动的时候，马自达依然抱着内燃机不放，绞尽脑汁研究出来一个压燃发动机！

此外，坑死过自己多次的转子引擎也依然没有被马自达放弃，未来还会作为增程器，搭载在与丰田共同研发的混动车型上！不过，是不是为丰田做嫁衣就不得而知了，反正目前为止，马自达没有曝出任何电动化的消息，这还真不是一般的轴！当然，也正是这种轴劲，戳中了内燃机死忠们的内心，让大家爱不释手！

其实马自达这个品牌的个性太过鲜明，优点和缺点也都显而易见。纵观现在的汽车市场，你很难再发现第二个马自达，因为随着市场的统一性越来越高，那些越没有特点，越随波逐流的厂家才能更好的活下去。而马自达这个“疯癫”品牌，我只希望它能够继续好好地活下去，以坚持世界各地车迷的信念。