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原标题:9.98万起，这款人气轿车刚刚换代，有颜有内涵还超划算！

测量方法：先把前排座椅调至椅背到刹车踏板相距900mm的位置，再测量第一、二排两个椅背间的距离，作为后排的纵向乘坐空间。而头部空间的测量，则是测量座垫最低处到车顶的距离，横向空间则是两侧车门扶手上方之间的距离，最终得出的数据如下图所示。

从测量结果上，我们可以看出新一代凌派除了后排头部空间比两位对手略小外，其余数据均有较大幅度的优势，特别是前后两排的横向空间以及后排的纵向空间。因此，它的空间在同级车里面确实很有优势，满足网友对空间的需求完全没有压力。

打开尾厢盖，就能对新一代凌派的后备厢实用性略知一二。首先，后轮拱的入侵空间不大，后备厢形状比较规整，有助于提升储物能力；而得益于中置油箱布局，新一代凌派的后备厢高度较大，放两层行李也问题不大。

那么，它的实际可用空间到底有多大？我们决定以一个比较“变态”的测试方式，用市面上能找到的两个尺寸最大的行李箱，来考验新一代凌派后备厢的吞吐能力。

先上28寸拉杆箱。可以看出，无论是平放还是竖放，后备厢都留有非常充足的余量，并没有难倒新一代凌派。如果平放的话，上面的余量还足够放下另外一个28寸拉杆箱，也就是说总共放4个，完全能满足出外疯狂买买买的需求了。

长达810mm的32寸的拉杆箱平放进去后，离后备厢开口还剩下一定的余量，940mm的纵深确实足够大。另外，尽管拉杆箱的宽度已经达到570mm，但平放时还有余量放下一个28寸拉杆箱，上方也有足够空间放置小包和小箱子，实用性相当强。

新一代凌派搭载的是本田研发的180TURBO发动机。作为车坛有名的“技术宅”，本田通过低惯量小型涡轮增压器和电动泄压阀等技术，减少了涡轮迟滞，实现了高度的增压控制；采用EBB电动助力制动系统、低滚阻轮胎等等，减小行驶阻力、车体空气阻力；CVT传动比降低8.9%，在行驶性能与油耗性能间取得了良好平衡。理论上能取得优秀的效率表现。

当然，理论归理论，实际表现如何还是通过实测来验证吧！按照惯例，我们在测试前用充气泵将四条轮胎的胎压都调整至2.4bar，再把空调风量调至2级并将温度设定为22℃，打开AC并切换至外循环模式，然后到油站使用慢挡加92号汽油至自动跳枪。

测试路线是广州大学城外环路7圈，每圈15公里，总里程约为105公里。在测试时，我们打开了ECON模式，并使用D挡尽可能压着限速60km/h行驶。在测试途中，Idle-stop发动机节能自动启停系统进入了良好的工作状态，能显著减少等红灯等怠速工况下消耗的燃油。

经过3个小时的测试，我们重新回到了油站，此时表显总里程为104.3公里，表显百公里油耗为5.1L。之后，我们再次在同一油枪用慢挡加满至自动跳枪，加油机显示共添加了5.3升汽油，油费共为36.36元。折算下来，新一代凌派的实际百公里油耗为5.1L，与表显油耗一致，和其他同级竞品相比有一定优势。

如何看出一款车的动力水平？最直接的办法，就是来一次百公里加速实测吧！跟往常一样，我们在测试前先关闭ECON模式以及车身稳定控制系统，挂上S挡并采用左脚刹车、右脚油门方式来弹射起步。

起步时，发动机转速能稳定在2500rpm左右，松开刹车后动力的释放较为线性，加速度能达到0.4g左右。到达中后程，发动机的动力依然充沛，加速度能维持在0.2g-0.3g之间，动力没有明显的衰减。