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原标题:号称要做“汽车界的小米”，如今工资都发不出，跟ofo一样头大了

继摩拜卖身“拜拜”后，小黄车也“黄了”。近日，“小黄车拖欠押金”的事件被炒得沸沸扬扬，曾经还被誉为“新四大发明之一”的共享单车，怎么一夕之间风雪交加？当初春笋般崛起的共享单车如今洗牌完毕，而在汽车领域，与共享单车有着相似经历的共享汽车和造车新势力——以互联网思维为基准的新兴企业也面临着行业洗牌的危机。

借着政策的东风，新能源造车的门槛都快被踩烂了。在这些如雨后春笋般冒出的造车新势力中，威马、蔚来、小鹏等品牌知名度较大，而理想制造、奇点、拜腾等也是能够“叫得上号”的第二梯队选手。其中，4年前还和蔚来、小鹏比肩的奇点汽车，近日却传出了“拖欠员工三个月工资”的传闻，让人不仅怀疑，在互联网造车的“烧钱大赛”中，奇点汽车是不是要拉开洗牌序幕了？

据悉，奇点汽车自今年10月份起停发了三个月的工资，迫于各方压力，最终选择“分期支付”，即9 月份工资算公司向员工借款，按年化约 10% 的利息偿还，计划于 1 月份发放；12 月份已经发放 10 月份工资的 65%，余下 35% 预计于 12 月 14 号发放；11 月份的移至 12 月底发放。后奇点官方又表示，新一轮融资已经到位，风险已经消除。

然而，值得注意的是，这场工资风波反映的不仅是奇点汽车资金链上的问题，也预示了其作为造车新势力危机四伏的处境。70亿元的融资额度相比蔚来、威马等“百亿俱乐部”的对手来说不算高，但这么快就面临资金压力，也让人忧虑奇点汽车究竟遭遇了什么？

首先，钱烧得这么快，与奇点汽车“声势浩大”的产能布局不无关系。除了铜陵、株洲和苏州三大生产基地，奇点还在硅谷、日本都谷、北京等地建立了研发中心，成为新势力中阵仗最大的一员。疯狂猛进的布局构建，4年70亿够花怕才是怪事了，加上融资注水、产业园搁浅，资金压力可想而知。

其次，量产车推迟上市让奇点无法回血。早在2017年4月，奇点就正式亮相了其首款智能电动车型iS6，并预计在2018年底量产上市，但半年后，其创始人沈海寅又表示“iS6将推迟到2019年初上市”。虽然奇点表示“商业层面要做汽车界的小米”，即依靠后续服务而非汽车硬件来盈利，但量产车未能上市，连“成本价”都无法回笼。

在融资难、交付慢的困境下，奇点汽车却依旧“心大”，甚至可以说是有些膨胀了。比如其宣言“2019年研发L3自动驾驶技术”，这可是长城、吉利等老牌车企也要分步推进的事；还有“重服务、轻制造”的独特盈利模式，已被乐视证明失败……新势力们踌躇满志的精神值得赞赏，个个都想做“中国特斯拉”，但被人忽视的是，美国特斯拉也尚未成功盈利，更有贾跃亭“窒息的梦想”作为前车之鉴。

奇点汽车未来将何去何从还难以定论，但它的经营现状却是许多新兴车企的缩影。在OFO垮台之后，有人断言“共享单车的今天，就是造车新势力的明天”，相较于互联网大佬们的“信心爆棚”，这句话显得有些悲观，但新能源汽车行业中的确暴露出了不少难题。

造车新势力一度因为三天两头的“PPT发布会”而受到取笑，在实车量产、交付上市后，部分车企用实力证明了自己。但告别了PPT造车的热潮，这场行业淘汰赛才真正拉开序幕。

众多的汽车新品牌，不仅仅是图标和Slogan相似，甚至连造出的产品也雷同。除去大同小异的外观、差之毫厘的尺寸，“300-500km的续航”、“20-30万的售价”也都让消费者选择疲劳。大量同质化的产品，注定了最终能在激烈搏杀中存活下来的只有少量车企。

然而，即使是蔚来、威马等现在发展势头较劲的几家，也面临着品牌信心被透支的危险。以蔚来ES8为例，标定355km的续航里程，却据消费者反映缩水到难剩200km，也爆出用户要求退车的消息，这些负面传闻不仅给新上市的ES6平添压力，也辜负了不少消费者的期待。若想长期存续，考验的是车企在产品端与服务端持续发力的本事。

可以说，在整个中国车市迎来寒冬后，新能源领域也未能幸免，政策补贴退坡甚至给比亚迪这样的老牌车企也带来了影响。事实上，随着传统车企纷纷进军新能源，率先起跑的造车新势力并未被衬托得多优秀，反而面临更大竞争压力。互联网思维与汽车制造相碰撞，产生了奇妙的化学反应，吸引许多资本纷纷涌入，烧钱的快感、广阔的前景使得公司管理团队飘飘然，也迸发出了许多“新思维”。

如小鹏汽车董事长何小鹏认为“智能汽车的核心在运营，而不在制造”；奇点汽车提出“一辆车的生命周期中卖车只占20%，剩下的80%都在用车和服务端”。诚然，运营、服务、用户思维都相当重要，但汽车以制造为基础，否则画再大的饼也只是空话，产能不过关、品控有问题，最终消磨的是企业的形象。

在这个层面上，有着几十年造车经验的老牌车企反而优势更大。毕竟那么多新兴品牌，如果没有强大的质量把关或名人背书，市场口碑未积累，估计消费者也不愿充当小白鼠，反而下意识认为选购出身大厂的新能源车更有保障。

因此，疆哥认为，虽然基于政策趋势和用户前景来看，造车新势力并不至于“覆灭”，共享思维、创新精神不该“黄”。但未来不仅仅众多的“造车新势力”会在市场洗牌中被检验得只剩下个位数，还会有越来越多的传统车企与新势力平分秋色。最终做定夺的，还是消费者的产品体验。

还记得曾经那句著名的“站在风口上，猪也能飞”，众多造车新势力就是新能源东风的产物。但像马云所说的“风停了，最先死的也是猪”。在消费趋于理性的情势下，新兴车企更要谨慎前行，警惕资本的绑架与自我陶醉的“美丽错觉”，才能避免重蹈小黄车、摩拜的覆辙！