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在2018年的汽车产品序列里，出现的最多的名词莫过于三缸。很多车企在宣传时都会刻意避开三缸，以免消费者会产生先入为主的印象。今天我们要说的是一款全系三缸化的产品：福特福克斯。众所周知，福克斯是福特在欧洲的看家车型之一。在消费者们仍对三缸有着疑惑有着顾虑时，福克斯的全系三缸化是否会成为其最大阻碍呢？

外观方面，更低的车身配合上更犀利的车身包围，使得其运动氛围相比于上代车型有了长足的进步。大尺寸的熏黑进气格栅、18英寸的运动造型轮圈，这些元素都在告诉人们，福克斯还是一辆有着丰富驾驶乐趣的车型。

车尾方面，两厢版本的造型显得尤为紧凑协调，也非常符合其车型定位。大尺寸的后扰流板设计不仅对外观提升有着显著的作用，更能在实际驾驶过程中提供下压力，保证行驶的稳定性。值得一提的是，在ST-Line版本上，车身的镀铬装饰条均换成了熏黑样式，视觉感受上更为运动，并且也是年轻一代消费者们所喜欢的设计。

内饰设计一直是福特的一个短板，新福克斯上亦不例外。整体的设计中规中矩，没有太多出彩的地方。但优势在于，福特并没有在用料上含糊，中控台处用了大量的软性材质进行覆盖，触感相当不错，通过对整体内饰布置的优化，使得新福克斯的车厢没有了上代车型给人的压抑感。总的来说，是一个好用实用且厚道的车厢，但设计会是其减分的地方。

旋钮式的换挡机构也被用在了新福克斯身上，但对于喜爱驾驶的小伙伴来说难免会因此丧失部分驾驶乐趣，对于豪华氛围有所帮助，但同时也削弱了运动氛围。

不少消费者都对上代福克斯的后排空间表现有所抱怨，福特自己也深知这一点。在新福克斯的后排，能够明显看到空间的进步，更为宽敞，座椅也更为舒适，乘坐舒适感相比上代车型，也有了质的提高。喜欢福克斯而又想要兼顾一定家用需求的小伙伴，亦可不用担心。此外，后排空调出风口、全景天窗、12V电源接口，也让其对于后排乘客的照顾显得更为周到。

新福克斯共有三种动力配置可供选择，分别为1.0T+8AT、1.5T+8AT、1.5L+6AT或6MT。

以实际体验的1.5T车型而言，最大输出功率183马力，峰值扭矩243牛米。下面来说说这台三缸1.5T发动机的实际表现，总的来说，在NVH的处理上，福克斯已经做得足够优秀，无论是噪音或是震动都被抑制的很好，甚至能够赶超部分四缸机的水平。此外，通过各项核心技术的加入，在一些高负载场景下的震动抑制也能被很好的控制，并且燃油经济性的表现着实提高了不少。要说这套动力系统的唯一劣势，恐怕就是变速箱降档不够犀利了。

​结束语：以实际体验而言，新福克斯在各个方面的进步都是值得肯定的，尤其在人们十分敏感的后排空间上，新福克斯如今也能轻松应对日常家用需求。体验下来，这台三缸发动机的应用并不能称其为阻碍。如今的三缸发动机已不同往日，在面对越来越严苛的排放法规以及双积分政策下，三缸机也将成为汽车行业的趋势！