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2018年我们拍摄了很多车型的测评，但最让我难忘的却屈指可数。随着拉力和复古等新兴车型逐渐被大家认可，在2018年度，涌现出一大批优秀拉力车型。从合资品牌的豪爵铃木DL250、钱江贝纳利TRK502，再到自主品牌的凯越500X，我们都进行了细致的体验，并给出测试报告。

2018年度，我收到最多的摩友提问就是：“哪部车皮实耐用适合摩旅”？一般我最推荐的是来自豪爵铃木的DL250。虽然DL250车重较大，极速和提速方面也都不是强项，但凭借稳定的品质和舒适的骑行姿态，成为入门摩旅的不二利器。所以，我也会根据大家的需求，推荐这款3万元左右的摩旅神车。

2018年度有一款网红车型，它就是来自升仕的310X。这款车我个人也购买了一部2.48万售价的蓝色版本进行长测，在整个测试过程中，虽然出现了诸如电动风挡故障等小问题，但在关键部件和配置我都非常满意。尤其是升仕310X的外观和操控感受，别看这是一部单缸车型，但在震动抑制，扭矩爆发，极速表现等方面都让我很满意。此车震动抑制非常优秀，一改我对国产单缸车型的传统认知。低速扭矩爆发很畅快，0-90km/h不输400车型。极速方面我们在封闭道路试过159km/h（Sport模式），感觉还有一些余量。虽然310X极速很快，但从120km/h以后的速度攀升就感觉非常缓慢了。2.48万的售价，能买来这样一部高配置，高颜值，且颇具操控乐趣的车型还是很不错的。升仕最大的问题来自品牌认知，这个新品牌虽然很努力，但负面声音也时有传来，相信随着他们产品布局的完整，后续会有更好表现。对了，要吐个槽，升仕310T辐条版至今也没能买到，原本打算买一部。但在北京旗利车行看完铸轮版310T后，对外型不太感冒，车身没有想象中那么魁梧，与我心目中的拉力车有所差距，所以不买了。以后如果大家想观看此车测评视频，我会去借一部测试车进行深度体验。

2018年有个事情让我苦恼了几分钟，就是关于TRK502。原本在摩友的呼声中，从乐视汽车主编安老师那借到一部准新TRK502欢欢喜喜去测评。没想到在单位旁边的妙峰山差点出了大事，这部仅行驶了几百公里的TRK502链条在测试中竟然断了。当时我联系了钱江贝纳利售后，要求救援，但根本没人管。我们在山里找了半天才花400元把车拉倒一家综合维修店，换链条才花了155。后续由于测试没有完成，就放到边上做其他车型测评了，没想到关注这车的摩友还挺多，在TRK502X上市那天，我简单跟大家说明了我对这车的评价。没想到一石激起千层浪，各种烂事接踵而来，有的经销商要给钱删内容，有的要上门“问候”。记得当时汽车前辈给我一句话说，坚持自己是很好的，但在这个年代说实话的成本是很大的。这个破事以后，我觉得自己更加豁然了，总之对于TRK502这款车，我以后肯定是不骑了，因为有阴影······

在2018年，还有很多不错的车型，比如日系川崎忍者400、德系宝马F 750 GS等，但相比之下，我更希望推荐优秀国产或合资车型给广大摩友，毕竟还是要多多支持咱们自己的民族摩托车产业。

作为一名摩托车媒体从业者，每年要参加很多摩托车活动。2018年度最让我难忘的活动是前往日本参加在茂木赛道举行的SAFETY JAPAN安全驾驶培训，除了能畅享CB400SF美妙的骑行体验外，还作为第一批非日本籍学员，从日本摩托车安全驾驶培训中心结业。在日后的节目中，我们也会与大家分享从各国学到的安驾点滴。

最值得欣慰的事情：2018年在上海和重庆分别举行了与摩托车相关的展览，摩托车文化获大发展。虽然我们的小伙伴们在重庆展期间都给累趴下了，但依然还是要继续努力，在以后的摩托车展览上，给大家带来更多优质内容。

关于禁摩，虽然2018年北京密云和大兴等地宣布更严苛的禁摩措施，但可以根据需要，申请禁摩区域的摩托车通行证，这也是在解禁摩进程中的阶段性胜利，当然如果能全面解禁摩更好。我们看到西安、太原等地对摩托车逐步放开，深圳也开始征求解禁摩民意，这都是好的趋势。

最后，感谢支持我们的全国车友及网友，感谢努力工作的《萝卜报告》小伙伴们，感谢家人的支持和理解，2019年我们将继续努力打造具有公信力的摩托车测评节目。