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原标题:插电版卡罗拉还没上市，就被划归为燃油车，丰田如意算盘打错了！

随着排放政策的日益严苛，各大车厂都陆陆续续推出了插电混动的车型，而作为销量排名较为靠前的车厂之一，丰田却迟迟没有插电混动车型上市。近日，丰田终于在卡罗拉上推出了插电混动版本—卡罗拉双擎E+。

然而，剧情并没有那么顺利。12月18日，国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定》，本来《规定》内容只是国家针对汽车产业发展的一次政策引导，但其中关于新能源汽车定义的阐述，在业内掀起了轩然大波，规定将于2019年1月10号开始实施。

新规明确指出，油电混动（HEV）、插电式混动（PHEV）将被划入燃油车范畴，而纯电动汽车、增程式混动汽车、燃料电池汽车则属于新能源汽车，两者在投资限制上有本质差异。

现实仿佛跟丰田开了个玩笑，推出弱混的时候没捞上好处，好吧，这回妥协推出PHEV版本，没想到插混将于明年被除名新能源领域，求卡罗拉此时的心理阴影面积。尽管如此，丰田卡罗拉在市场中的口碑并不是盖的，虽然政策不支持，消费者又会不会支持呢？今天疆哥还是先跟大家一起看看这款车。

外观方面，新车提供了全新的天际蓝颜色，更具时尚感和年轻感。前脸造型在现款车型基础上稍有改动，蓝色元素融入丰田标志体现新能源车型的身份，进气格栅也用点阵式镀铬装饰，与LED灯组连为一体。LED灯组为新系列车型标配，晚上点亮时十分具有辨识度。

车身侧面线条与汽油版一致，车身尺寸上，新车长度为4635mm，高度为1470mm，比现款车型长5mm，高度降低15mm。

轴距也依然是2700mm，在同级别中虽没有出彩的表现但也不必担心乘坐空间。搭配的是普利司通的泰然者ER300轮胎，规格保持205/55 R16不变，悬架结构依旧是前麦弗逊后扭力梁悬架。

来到尾部，后备箱盖右下方的插电混动标识十分显眼，其他方面并无太大改动。全车的镀铬条均为浅蓝色，与车身颜色相呼应。后备箱高度较高但开口较大，后排座椅也不支持放倒，这是卡罗拉混动的一大劣势。

内饰方面，新车提供了两种内饰配色除下图的全黑配色外，还有黑色搭配棕色的内饰。中控台的设计谈不上时髦和新潮，一切以实用为主，8英寸的可触摸显示屏不仅支持车载娱乐导航等功能，还可以反馈车辆的能量状态信息。

仪表盘上搭载了4.2英寸的显示屏，可以反映一些车辆的基本信息。美中不足的是新车只配备倒车影像而并无倒车雷达。其它配置比如胎压监测、座椅加热、蓝牙车载电话和中控显示屏等都是卡罗拉双擎E+车型相比于汽油版车型所增加的。

动力系统方面，卡罗拉双擎E+搭载1.8L阿特金森循环发动机及动力锂电池组，汽油机最大功率为99马力，最大扭矩142牛米，电动机的最大功率为72马力，最大扭矩207牛米。搭配E-CVT变速箱，纯电续航里程可达到55km，百公里综合油耗仅为1.3L。

同时，新车在中控台下方有可调整驾驶模式的按钮。DRIVE MODE调整汽油机的工作状态为运动模式或经济模式；中间的HV-EV按钮可使车辆在混动和纯电动模式下驱动；而最右边的EV CITY则是将电动机动力作为首选，可使驾驶更为平顺，动力自然也更差。

新车档位中也有动能回收档（B档），在几乎不影响驾驶感受的前提下可为电池储存些许电量。

新款的卡罗拉双擎E+与普锐斯相比，它在电驱动方面的性能并不落后，续航里程均在55公里左右，电池容量还比海外的普锐斯插电还要大1.7kWh。而与汽油版相比，卡罗拉双擎E+配置更加丰富，产品力是完全OK的。

但是，疆哥觉得，大部分消费者选择PHEV车型，更多的是一种折中的方案，既避免了纯电车续航和充电的尴尬，又能在限牌城市还可以拿到绿牌。如果说PHEV要划入燃油车，那么这对选购插电混动车型的消费者来说，是一个致命的打击。

尽管插混车型目前依然享受补贴政策，但是对于丰田这样走量的新能源车，能拿得到补贴那估计是个小概率事件。而PHEV车型能不能继续上绿牌享受不限号、不限行的资格，目前还不确定。

随着新能源汽车的发展，以后政府对于电动车型的补贴也会越来越少。这种趋势下，不管是混动车型还是纯电车型都将站在同一起跑线上，竞争也会更加白热化。车企应该在这样的形式下，做好最坏的打算，毕竟政策优惠都是一时的，否则就会像共享单车一样，昙花一现。

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