凤凰网汽车

引子：这个2018，我用5000字来回眸一眼，顺便给2019立个FLAG。

【Part0 】

2019就这么来了，来的一点也不热情。

回想2018这一年，发生了太多太多，有不少收获，有不少欣喜，有不少失落，有不少伤感。

总归是1月1号的豪情壮志，慢慢变做12月31号的踟蹰不前。

叔本华说：人生实如钟摆，在痛苦与倦怠之间摆动。

嗯，所以回过头看一眼这刚刚离我们而去的2018的车市，在这个由盛转衰的时刻，我更想要回眸一下，究竟是谁在痛苦，是谁在倦怠。

毕竟其实我们没有做选择，我们甚至是自己的看客。

【Part1 镜面两侧】

我始终坚信，这个世界上有一面镜子。

镜子的这一面，2018年的开年大戏，对于很多生活在一二三线都市的年轻人们来说，莫过于被允许了"可以有5次出轨机会"的李小璐毅然决然的去找了那个号称"万磁王"的东北年轻人"洗头发"。

哪怕"爱得卑微"的贾乃亮，真的可以唱"爱是一道光，绿的你发慌"。

贾乃亮不慌。

贾乃亮真正守护的依然是甜馨。也许失去的是爱人，却没有失去爱的人。所以贾乃亮会心痛，但依然可以在时间淡化掉这一切后，和甜馨和粉丝们站在一起去巡山。

只是未来的狗仔们和吃瓜群众不一定放过你。

镜子的另一面，2018年的收尾大戏，对于很多生活在北上广深的汽车媒体人来说，莫过于被许可了"可以改变合资股比"的宝马毅然决然地和高层"洽谈"了之后变成了第一个动了奶酪的合资车企。

哪怕"活的憋屈"的华晨，真的可以唱"让你去飞，伤痛我背"。

华晨不背。

华晨真正的获利依然是"王子"发动机。也许失去了最大的获利靠山，却没有失去获利的靠山。所以华晨会心塞，但是依然可以在政策淡化掉这一切之后，和之诺和一众国产们一起为1.6T唱赞歌。

只是未来的氢动力和EV不一定等得起你。

然而华晨并不是今年中国车市的唯一一个"第一个吃螃蟹的人"。铃木可能怀着"陈羽凡退出娱乐圈"的心态退出中国市场，菲亚特可能怀着"吴宗宪退出娱乐圈"的心态退出中国市场，北汽银翔可能怀着……

算了，北汽银翔这样的车企真就该退出中国市场，顺便请捎带着哈飞和昌河一起最好。

虽然现在已经复产，但是谁都知道，这样的复产是由合川政府和北汽集团主导和注资超过20亿的资本拉动带来的。

镜子的这一面是这样的厂子不能倒，倒了，数以亿计的资本血本无归。

镜子的另一面是这样的厂子不能倒，倒了，成百上千的嘴在等着吃饭。

所以有的时候我甚至怀疑过，拿到过"重庆市劳动模范"的银翔总经理白天明先生，是否愿意把人生，或者说车生，的镜子反过来，看看是不是潍柴英致的氤氲变成了这个中国车市里的默默然。

去到哪里便是一片片的狼藉。

只是他可能来不及知道"默默然"究竟是个什么东西。要不然，照照镜子？

【Part2 台词人生】

我的人生影单当中，《独自等待》的地位颇高。

伍仕贤导演和夏雨、李冰冰、龚蓓宓等一起为我们奉献了中国青春爱情喜剧电影的巅峰之作，可能没有之一。电影中的台词，戳的不只是芸芸众生的青春，现在来看，还戳着车市中的你我他和她的命运。

"要么好好活着，要么赶紧去死。"

在这个2018年里，新势力造车们的可能是这句台词的经典写照。

完成了ES8的万辆交付，推出了全新的"平民车型"ES6，实现了中国第一家在纽约上市的壮举……这是蔚来的"好好活着"。

哪怕"板车充电"和"1589号车主"也没有让NIO DAY上的粉丝们热情降低一点。

完成了上市即交付，打开了超级充电站的大门，还把影像采集扔进了汽车领域……这是小鹏汽车的"好好活着"。

哪怕实际上作为特斯拉的"中国学徒"，小鹏的G3并没有在NEDC的续航上有所突破。

完成了"万人"阵仗的上市交付，直接把车从发布现场发送到客户交付环节，有一种堪比二战莫斯科红场阅兵的气魄……这是威马的"好好活着"。

哪怕"自燃门"以及小毛病颇多的做工，也没减弱威马在"平民纯电"领域的霸道。

但是，拜腾1元收购了一汽夏利，还选择了身背近10亿的债务，也要买资质；我的男神李想在选择走上"增程式纯电"的"歧路"之后，又花了6.5亿买下来了重庆力帆；爱驰电动直接一步到位，以"变相卖身"的手法选择了江铃汽车的代工……

大家也有大家的"好好活着"。

不过也有人正在"赶紧去死"。

恒大和贾跃亭的争夺已经在年终最后一天告下段落，恒大不用再支付剩下的12亿美元，贾跃亭未来还需要花费10亿美元收回股权，而FF一分为三，FF、FF香港、FF美国分属各家各找各妈。嗯，量产车型说是"已经排产"实则遥遥无期。

奇点汽车被曝光"拖欠员工工资"长达三个月，然而官方辟谣说"资金链"没问题。所以结果是员工工资还是会缓发，而且还会有一部分换算成公司股票……

新特未能走出贵州，云度始终停留福建，电咖止步在浙江，正道还停留在PPT……

OK，差点忘了还有个"华人运通"，人家还要造"智慧城市"。

吉利总裁李书福先生当年说过的"造车"的入门门槛——上百亿——被这些车企当作是一句"玩笑话"一般。只是希望我在2019看到这些融资几十亿甚至不一定到的新势力造车崩盘之时，会用夏雨在电影中的那个经典的低俗笑话去形容这些车企：

一母牛被一大象绑架了,回来之后问公牛,你看我有什么变化没？

(下文少儿不宜)

我不是一个高尚的人,所以会笑出声来。

【Part3 蝴蝶效应】

估计一开始范冰冰自己也没想到过，一个"武月很开心"的微博创造了估计理论上可能是史上最贵的个人税务罚单——8.84亿人民币。

从而揭开了"娱乐圈"自从"潜规则"这块遮羞布之后的第二块遮羞布——"阴阳合同"。

一开始张小平自己也没想到过，一份也就是"个人挣扎"般的辞职，引发了全社会对于科学界和人才价值的再评估；一开始杨超越也没想到过，2000元钱换来的一次"女团选拔"，让她成为了全中国人人看在眼中的"颜值即正义"的锦鲤；一开始那个乘坐滴滴顺风车的女孩自己也没想到过会失去生命，而顺风车产品下架滴滴整改打车行业走向正规化运营……

一件小事，可能会引起巨变。

所以当科技部部长万钢抛出了"将会在2020年左右逐步取消新能源的补贴，大力支持和发展氢能源等燃料电池技术（非原话仅大意）"之时，一开始大家都没有意识到这句话的分量。

或者我们不相信这句话会有这么重的分量。

于是，接下来，暴风来了。

2018年下半年起，政策变向。所有新能源车型的补贴有所下降，而且国家对于三元锂电池的要求进一步提高，对于电池的容量、电池密度、续航里程等等的发展都跨越性地提高了标准。NEDC的续航正式进入400km时代。

10月份，一汽拿到了来自于16家银行的1万亿元的投资征信。将会大力发展包括氢能源燃料电池在内的新能源科技。

11月份，首届中国国际进口博览会敲开了世界的大门，日韩车企兴高采烈地争相向中国金主展示自己最尖端的氢动力技术。

12月份，全部车市都盛传着"2019年补贴滑坡"的那张表格，而这补贴退坡将达到40%。而为此吓得小鹏都推出了"鹏友计划"。

变天了。

氢动力箭在弦上，资本根本等不及了，哪怕人们连纯电的新能源都没适应过来。

整个中国车市今年进入的寒冬期，生生地让人们在新能源车型上感受到了一丝丝温暖。如果要用一首歌来形容新能源们月销量超百万的这个成绩，那就是齐秦大哥的那首《火柴天堂》。

电动已经成为了那根火柴。

只是现在政策又变了。

2018的年尾，发改委发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》公布，其中明确指出插电式混合动力汽车属于燃油汽车投资项目。也就是说PHEV车型从投资的角度来看，正式被踢出了新能源的行列。

从2019年起，新能源车型只剩下纯电动车型、增程式电动车型和燃料电池车型三种。

虽然以深圳交委为代表的官方和媒体纷纷出来"正视听"地宣布："这是投资导向的！市场终端的补贴和牌照政策不会受到影响！"但是谁都知道，政策一出，投资被限制，资本自然会只流向这三者。

插电混动PHEV一定会淡出历史的舞台，从这个2019开始。

而黑科技的步伐也没有在此停顿，比如自动驾驶。

还记得2018年初的时候媒体就在大肆播报唯一能在市面上看到的所谓自动驾驶的特斯拉autopilot在上半年接连出现了事故的时候，大多数人以为所谓的自动驾驶离我们的生活还很远。

我们还是相信我们的手脚。

但是当时间线来到2018年的第四季度之时，如果你率先推出的旗舰车型没有L2级别的自动辅助驾驶，可能整个市场都会嘲笑你的产品力，除了奔驰。

可能不知不觉间你会发现，上到售价百万的宝马X5，下至吉利的A级轿车缤瑞，都把L2级别的自动辅助驾驶做成了一份理所当然的配置。而且不仅如此，连无人驾驶的试验战场，在上海都被拉入了民间生活，直接在公开路段上就可以测试。

更不用说复活后的红旗、精心布局的长安、入股投资的长城们，以及蔚来、车和家、小鹏、拜腾等一系列新势力造车们，都把无人驾驶摆上了整个车市未来门面的位置。

不知你是否还记得，半年前你看车的时候，还在问中控大屏能不能倒车360影像清晰点蓝牙稳定点带不带apple carplay能不能连手机这种问题

现在你看车，这些还能是问题吗？

不，你更关心的是ACC巡航系统怎样，LKA车道保持系统怎样，预碰撞安全系统怎样，顺便能帮你降低"碰瓷风险"是最好的。

而这些也同样以进博会为起点，开启了全方面布局中国车市的步伐。

一切都从2018的这只"蝴蝶"开始。

【Part4 年轻新鲜】

我和隔壁的媒体老师在聊天的时候开玩笑的说，2018扎堆上市的新车已经把字典里能用的关于"潮流""年轻""运动"相关的词语差不多用完了，就算是新造词可能也基本上快没了。

"留给2019年运动年轻化新车的标签不多了。"

除非一家车企的设计师对于年轻化有什么误解，当然，这也是极小概率的事件了，否则基本上你不会再在市场上再看到所谓的"老气"的设计。嗯，哪怕是保守一点的设计都不行。不信你看大众都把颜值上升了一个档次。

但是走向"年轻化"的是车，选择"走新"的却是车企。

在12月的下旬，神龙汽车完成高层大换血，柳汽完成总经理换帅，英菲尼迪总经理离职。东风系的一大波人事变动把目光聚焦到了一群70后身上。

奇瑞先是把"观致"卖给了宝能，后面又"行政手段"送走了陈安宁。管理层权利重新回归尹同跃，然而一口气6名70后高管分别入驻在捷途和星途。

神州用将近40亿元收购了宝沃，从而让这个德国的品牌正式成为了中国车市上的"三姓家奴"。而经销商们愤愤不满，闹出了退网的闹剧。

北汽按照既定的"一个大北汽"的路线继续坚定地前行，甚至把各个子品牌进行了重新整合从而直接走向精品化路线。

还有毅然决然在意识到中国市场的重要性之后，慢了三拍才重树信心的福特中国；甩出MARVEL X和享道出行之后布局全面升级的上汽集团；全力拿下与宁德时代和爱信AW合作的广汽集团……

哦，还有不得不说一句的，吉利用90亿美元成功为了戴姆勒最大单一股东。

整个车圈都在2018完成了不少新鲜的动作，或多或少让自己也年轻化一点，或者开启新的篇章。这样的"走新"动作几乎让人们能够感觉到被中美贸易摩擦带来的那些不快，都有一丝风轻云淡的韵味。

只是这一切都不能让老百姓体现到多少切实的"新"，而这相对来说，还是"国六"来得更接地气。

没错，虽然北京、上海、广州、深圳等地已经发文推迟了国六标准的实施，但是在海南却依然成功滴让"国六"来到了我们身边。

很多人以为，是因为要照顾民生，毕竟国六一步到位增加了太多老百姓的用车成本；很多人以为，是因为要照顾实体经济，毕竟车企高企的库存压力已经超过了警戒值；很多人以为，是因为要照顾三桶油，毕竟按照国六标准直接使用95#汽油似乎成本会大大增加；还有很多人以为……

管他呢，国六在2018只是探了探脚，但是购置税却一步就跺了下来。

嗯哼，之前呼声高涨的"购置税减免政策"也被证实了果然只是传言，一切无非是车企和民众"殷切的期盼"。然而现实是直接用一部《车辆购置税法》让大家认清现实——你不仅要交税，还要按照10%来交。

减免？让车企们转化成优惠一点点的还给你们吧。这才是2018留给2019的一份现金大礼。

【Part 5 自信追梦】

2019就这么来了，来的一点也不热情。

我本来作为主编跟祈雨老师说，其实我不想展望2019，毕竟2018我立的FLAG都没有多少做到的。高晓松说的那些生活的苟且，我尚且都没有过好，心里塞那么多诗和远方，只会让我自己更加心塞。

"你好歹阳光一点自信一点，说点什么吧。"

OK，那我说："2019我们会活的好一点，不会过的好一点。"

嗯，我就是这句话。因为我发现我这不是丧，而是因为对于在上海依然艰苦奋斗的我来说，我觉得我现在的依然是生存，而不是生活。

好在今年在看完每年一度的"新年贺辞"之后，我还是记住了下面这句话。

我想把这句话作为这篇文章的结尾也不错。

毕竟大方向不能错，而我的梦想其实很小，只有家人和朋友，以及那只来自山东日照的小狮子。

所以真正的结尾，我想把我对2019车市的FLAG，扔在2018年发生的2件车圈小事里。而这2件小事，则透露着我的态度，读懂了的人，自然就明白了我心中的希冀：

Story1：吉利长城"黑公关"事件。双方打了一波嘴仗，吉利发起法律诉讼，长城发起反黑联盟。最终在28天之后，双方握手言和，"黑公关"被公安机关绳之以法。

Story2：雷克萨斯"被国产"事件。一汽的一篇"美好的愿景"让雷克萨斯紧张了半天，甚至"媒体黑名单"都浮出水面，但是雷克萨斯又紧急公关说"不存在媒体黑名单"。

嗯，我想说的就这两个小事。对于我们MiVo的车库来说，对于我龙猫叔来说，对于我认识的不少媒体老师来说，我们的希冀都在这两个故事里了。

至于那个叔本华的人生钟摆上，在2019它摆向痛苦还是倦怠，那我就不知道了。

我只希望它对我好一点。

总之，2019你个"猪"，放马过来吧！