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原标题:BJ212这半个世纪的浮沉，能否叫醒独立不久的北京越野？

➤1961年的冬天，北京的气温格外低。

位于东郊的北京汽车制造厂内，大家的热情丝毫不受寒冷环境的影响，卯足了干劲儿加班加点，为的是确保一项特殊的任务能够按时完成。

这项任务，不仅关乎到厂里每个人的前途，更关乎到军队战斗力的发挥，关乎到国防建设和国家安全。

当时正处于中苏交恶时期，苏联单方面撕毁条约，撤走了援华的专家和技术人员，解放军无法再从苏联进口嘎斯69轻型越野车。此时，国防科委交给北京汽车制造厂的任务就是设计制造一款轻型越野车，以解决当时我军面临的无车可用的问题。

临危受命，北京汽车制造厂下定决心，一定要把我们自己的军车搞出来。

神奇的军绿色“方盒子”

工人师傅们参考了苏联专家留下的嘎斯69的技术资料，再结合北京汽车制造厂多年来修配美国威利斯车型的经验，试制出了一款样车——BJ210C。

单看外形，BJ210C集合了苏联嘎斯69和美国威利斯M31二者的特征。不过它还不是最终的量产车，北京汽车制造厂先后试装了300辆BJ210C，在经过一线部队的试用之后收集到了许多宝贵的反馈。

这其中呼声最高的，是对于车门数量的建议。

出于实战的需要，部队更倾向于四门版车型，坐在后排的乘客可以更方便地上下车。于是，北京汽车制造厂对BJ210C进行了改进和升级，推出了一款加长轴距的四门版轻型越野车，它便是此后火遍神州大地的BJ212。

客观说，量产版BJ212的产品力已经超过了原型车嘎斯69，2.5L四缸发动机的最大功率75马力，参数自然不能和如今的发动机相提并论，匹配的是3挡手动变速箱。BJ212的整备质量为1395KG，最高车速能够达到130km/h的上限，足够满足当时的使用需求。

说来有意思的是，BJ212的首次亮相（用现在的话叫全球首发）就有了十分重量级的“代言人”，并且引起了巨大的轰动。

1966年8月18日，毛主席乘坐刚问世的BJ212接见了红卫兵。在1966年期间，毛主席至少先后8次乘坐了BJ212，这在当时可以说是至高无上的殊荣了。

有了如此强势的“发布仪式”，BJ212哪里还有不火的理由？

一时间，这个北京制造的军绿色“方盒子”，成为了无人不知的明星车，并且逐渐演化为时代的象征和符号。

▲1969年BJ212正式进入我军装备序列，成为0.5/0.75吨级第一代军车。图片来自电影《高山下的花环》

除了服务部队之外，BJ212还承担着官车的重要作用。在当时的计划经济体制下，北京汽车制造厂按照国家下达的指标进行排产，一年的产量大约只有5000辆，完全不能满足全国范围内来自军用、民用的广泛需求。

▲电影《芳华》中的BJ212军车

于是，在当时人们的观念里，能坐上BJ212的可不是一般人，至少是县级和团级的领导才能配备，绝对是权力和地位的象征。行驶在街上，BJ212的拉风程度恐怕不亚于如今的超跑，路边玩耍的儿童会兴奋地追着车跑上一阵子，直到在扬起的尘土中看不见车了还不忍离开。

落幕后的再次登场

就这样，BJ212的传奇一直延续到上世纪末。

80年代末，已经走向合资的北京汽车，还利用与美国汽车公司（AMC）合资得到的技术，为BJ212输了次血。在切诺基的平台基础之上，北京吉普对老迈的BJ212进行了升级改造，推出了BJ2020，没想到又让它焕发了第二春，市场的反响依旧热烈。

不过，BJ212毕竟年事已高，尤其是在改革开放后汽车界的合资大潮席卷之下，BJ212的产品力早已经跟不上时代的脚步。虽然北京吉普后续又对BJ2020进行了一系列改进，推出了一连串的车型（城市猎人、战旗、角斗士等），但是依然无法挽救它将要停产的命运。

当年北京汽车制造厂的工人师傅们看到经由自己之手诞生的BJ212能有着如此顽强的生命力，想必也是自豪和欣慰的。

至此，BJ212的传奇故事似乎已经落幕。

不过北汽并不甘心。

在2013年左右，竟然又将212复活了！

尾标虽然是BJ2023，但是官方名称却采用了经典的“BJ212”，其实要论起血统来，出自于北京汽车制造厂的BJ2023，要比出自于北京吉普的BJ2020，更像是BJ212的嫡亲。

如今再去买BJ212的基本是两类人群，一类是出于情怀，对那段峥嵘岁月带有特殊的感情，复活后的BJ212就是寄托这份情怀的一个载体；另一类则属于越野玩家，花5万多买辆BJ212改起来也不会心疼，良好的越野功底后期再搭配些补品，照样能玩得很尽兴。

让人意想不到的是，复活后的BJ212依然没有停下进化的脚步，竟然还跟上了国六排放的潮流。

经过这次改款，BJ212舍弃了此前的2.0L发动机，换上了出自于三菱的4A91T 1.5T四缸发动机，目前为国五版本，今年4月份将会推出国六版本。连这诞生了半个世纪的BJ212都有了国六版，其他新近推出的车型有木有感受到压力？

不过在舒适性和行驶品质方面，“新款”BJ212可以用惨不忍睹来形容了。

粗犷的车身钣金，豪放的做工水准，简陋的内饰和配置，仿佛一切还停留在半个世纪之前。

至于操控、舒适和安全性的表现……算了，还是别难为它了。

即便北汽对“新款”BJ212的舒适性和操稳性进行了改善，例如车门增加了门框密封条，车身改为软连接，板簧下置以降低重心，但是，BJ212在如今的汽车市场中仍然像是一位“原始人”，它存在的意义除了让人怀旧之外，剩下的也就是情怀了。

情怀不是万能钥匙

只顾着怀旧可不行，未来的路还是得看清楚。

一手缔造了BJ212的北京汽车，在民用SUV领域却没能再重现昔日的辉煌景象，那种红遍大江南北的感觉已经过去了很久。本身就有着BJ212的情怀背书，再加上前后与AMC、戴姆勒克莱斯勒、现代、奔驰等品牌合资的经历和积淀，北汽在SUV尤其是硬派SUV领域理应做得更好。

眼下新成立的北京越野兴许就是个开端。

今年年初伊始，原北汽集团越野车事业部正式独立运营，更名为北京汽车集团越野车有限公司，独立进行越野车的研发、制造等所有环节。

看来北汽是要兑现自己的承诺了，将越野车业务的重要性提到了一个新的层级。只是如今的汽车市场早已不是几十年前的状态，SUV领域的竞争只会越来越激烈，北京越野如果只依靠现有的BJ20、BJ40、BJ80这几款主力产品，就想重新回到当年BJ212的王者位置，目前来看并不现实。

▲BJ80

借用那句俗气的话就是，“用实力让情怀落地”。

北京越野需要多拿出实打实的产品力，去说服这类车型的潜在买家，而不是寄希望于情怀或者军车的噱头。要知道，随着消费群体年轻化趋势的加深，在90后甚至00后中，接受并认可这份情怀的，恐怕只会越来越少了。

《恕我直言》| 作者：姜志浩