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一个为德系，另一个为日系，一个是宝马的常青树，另一个是英菲尼迪的销量王，它们俩都有一个共性，都是前置2.0T引擎用后轮驱动。

众所周知，宝马3系的操控及其出色，在BBA同级车型中也是最好的，英菲尼迪Q50L升级了电控转向系统，操控与驾驶乐趣大幅提升。

3系的故事

我已三年多没有开过3系了，上一次还是在福岗赛道进行对比测试(328iL四驱，350Nm的扭矩)，那天下过雨，路面湿滑，全速前进进入弯道到出弯，再入弯，当把所有的弯道跑完再上大直道，车辆四轮都没打过滑，或者说漂移过，3系的电子循迹稳定系统与轮胎的抓地力给我留下了深刻的印象。

时隔三年，我再次拿到的320iLM运动曜夜版，与上次测试的328四驱版不同，这是一款低增压版，扭力只有270Nm，而且它还是一辆后驱版，试过动力强劲的328，对这款低增压版没有抱太高的期望，而事实又被打脸。

英菲尼迪的情结

英菲尼迪入华已经超过十年，2006年M35刚在美国上市，正是英菲尼迪想准备进入中国的前奏，我在加州测试了M35和G35，心中对日产的VQ引擎充满着期待，当时M35第一次采用日产VQ35发动机，直接与宝马5系和奔驰E抢争北美市场。

在Pala Auto的四季酒店停车场，第一次见到M35，可以全电动上下调节的驾驶仪表台，如同的小型飞机的飞行驾驶舱，加上3D的导航地图，这样前卫的设计把我当场震的不轻，当时的感觉就是惊艳。

2014年国内上市的Q50依然采用进口方式，对手为宝马3系和奔驰C级，2016年国产后，轴距加长就变成了Q50L，上市后我就测试了这款新车，其中最惹人注目的黑科技就是日产引以为豪的航空电控系统（方向盘与方向机没有直连，转向只是给车载电脑一个电子信号，再由电脑控制转向电机工作，这种设计是为未来自动驾驶铺路），但是测试结果不太理想，电控转向的逻辑还要升级，果然2018年初，小改款的Q50L上市，主要就是修复这个BUG，这也是我测试这款车的初衷。

操控就是车迷的挚爱

操控一直是热门话题，何为操控精准？简单的说就是人车合一，眼里看着方向，脑子控制手转动方向盘，车轮的转向与脑袋控制一致，反应越快就操控越好，宝马的工程师深明个中之道，特别是3系，一直是其操控核心代表，开过宝马的都知道，底盘、悬挂、动力和转向都是为驾驶者操控服务的，性能王M3更是宝马的操控之神，当然人无完人，车无完车，3系的短板就是悬挂偏硬，特别是后悬挂，坐在后排，屁股会清晰感受来自路面的各种不平，简单的说就是不舒服，不过谁关心啊，买3系要的就是这味儿，这是BMW耶。

不过这是上一代或者上上一代的情怀，这一代的3系完全改变的以往的风格，它既是一辆不用改就可以下场的赛车，同时也可以客串买菜车，特别是低功率版更是日常代步的好伙计，舒适度直逼奔驰C级。

加长的英菲尼迪Q50L重量只比Q50增加了26kg，全系标配2.0T高增压涡轮系统，扭力输出350Nm，所以加长增重后加速依然凌厉，动力强劲无论在弯道还是直线，反应速度都是非常爽快的，升级的电控转向系统敏锐度比之前提升很大，几乎与脑袋手反应一致，转向的准确度可以在转弯中做到更细微调整，让我想起的M35的感觉。如果说Q50L操控很完美了那肯定是吹牛，但是与改款前相比，那是质的改变。

这两款后驱车0-100km的加速都是7秒多，照理Q50L的扭力大加速更快，但是它的长、宽、高和轴距尺寸都比3系大，车身也重，加速成绩与3系差不多，不过中段加速Q50L要强一些，要评判谁最快真不好下结论，除非测试0-200km加速，而这样的加速对这两款车来说意义不大，买3系的年龄应该比Q50L的年轻，年纪不同消费观也不同，3系的买主更多是爱玩车一族，贪它的驾驶乐趣和B格，这款低功率版挂入S档，油门反应立马爽快，变速器换挡时间也延迟，由于车身轻，加速很给力，推背感十足，对于一般车主而言足够吃鸡了，而Q50L的买主更多的是事业有成，喜欢低调又有品位的主，所以消费群体差别蛮大的。

买车的要反向思维

要说这两款车相似之处，或者说我选它们来对比的原因很简单，就是它们都快换代了，处在这一代产品的后期，除了没刚上市的新鲜感外，产品的质量更稳定性，也让消费者更放心，而最大的好处就是优惠幅度大，性价比会更高，值得考虑，例如宝马3系优惠4万多，Q50L优惠5万，这样的优惠是新车上市不敢想象滴，新车上市不加价，有现车的可能性很低，所以想买这两款车的朋友现在可以考虑下手了。

编辑：林森