凤凰网汽车

绝大多数的家用车，都是头重脚轻的，因为发动机在前面。

你说宝马这种追求操控、运动等等品牌，费尽心思甚至把电瓶、变速箱往后移，放到甚至是后轴的位置，来实现前后50:50的完美配重，这也算是运动车的炫耀的必备特质。

但是运动圈子里就有一个奇葩，就是喜欢发动机也放在后面，驱动轮也是在后面，把重心往后移的保时捷911。

911是一辆相当任性的汽车

• 任性的保时捷只想做个美梦

911它算是一个相当任性的车子，二战刚刚结束，在战争中被德国政府命令设计汽车的费利·保时捷刚获得自由，马上就投入到自己的事业当中去了。

真的就是喜欢车子，日夜兼程，在一个木工房里面，设计并制造了保时捷911的前代——保时捷356。

任性是什么意思，你要知道在战争刚刚结束的大背景下，是没有人会需要一台跑车的。

更何况车子80%的地方，用的还是大众甲壳虫的零件，价格比大众甲壳虫贵了3倍，谁买。

实际上费利·保时捷他也是有自知之明的，他心里早就定好了初期目标，车子只要卖到500台就够了，反正主要是想过过自己造dream car的瘾，就是喜欢。

万万没想到这台自嗨的小车，18年时间里面硬生生卖出了8万辆。

• 成本让费利的美梦破灭

虽说这台保时捷356是费利·保时捷的dream car，但是做dream是需要付出代价的。

为了控制成本，356用了大量的甲壳虫零件，让费利·保时捷的dream，变得不是那么的甜美。

• 费利的梦只能由费利自己来守护

于是费利就决定了，接下来要做个完美的梦，保时捷911的构思设计就被他提上了日程。

在911的初级设计阶段，曾经设计过传奇车型宝马507的设计师康特·哥尔茨，差点就拿到911的设计权了，不过费利·保时捷看过他的设计图之后，直接拒绝了他。

费利当时是这么说的，这辆车很漂亮，但不是保时捷想要的那种漂亮。说白了费利·保时捷只想做一个属于自己的梦而已了。

他想要一辆继承了356的外型，双门四座、后置后驱、动力更强也更舒适的跑车。

从蒙特卡洛到美国，无惧质疑

费尽千辛万苦，费利终于造出了他的梦之车——911，没想到不论在赛道上，还是在普通公路上，911都受到了质疑。

• 费利想让911追求完美的平衡

跑车你追求的是速度和操控，很多设计师都习惯地在跑车上，舍弃了汽车的这些舒适性，来换取更强的性能。

举个例子，以前我们讲过的路特斯莲花，它造的跑车连方向盘的转向助力器都是没的。

费利对于911的命题却是追求完美的平衡，舒适性和运动性、家用性和赛车性都要，用现在的话来说，就是小孩子才做选择题，成年人当然是全都要的了。

• 但是却被业界大佬们无情打压

在当时的其他设计师来看就是个笑话，怎么可能有这种面面俱到的车子，那是不科学的。

所以当时的这些赛车界的各种大佬、巨腕儿，就是把911当玩具车，「啊呀」你们就是一辆这种普通的，斜背双门小轿车而已，就根本就没把它当作跑车来看。

但是接下来911的成绩倒是让大家跌破眼球了。

• 911不屈不挠，用无数个冠军证明自己

1965年保时捷911参加蒙特卡洛拉力赛，虽然是它第一次参加比赛，直接拿到总体第5的成绩了。

接下来成绩就厉害了、恐怖了，跑车锦标赛、耐力锦标赛、登山赛、越野赛以及其他拉力赛，各种赛事接连赢得胜利。

而且在勒芒、代托纳、纽博格林、塔加弗洛里奥这些地方，作为一辆跑车获得每一个重大比赛冠军，实现全面制霸。

911 Targa和911 Carrera，就是911赢下塔格· 佛罗热和泛美越野大赛之后，获得的新名字，算是把荣誉勋章挂在头上。

老底子我们赢了个解放杯跑步大比赛，我这件衣服就叫解放牌衣服，差不多的意思。

• 普通公路上的质疑，用创新回击

在赛道上面证明了自己还不够，911在普通公路上又遇到了个麻烦。

当时世界上最大的汽车消费市场是美国，60年代的时候，已经开始逐渐禁止出售敞篷跑车了，理由是敞篷跑车侧翻，安全性能不达标。

但是911就是台敞篷跑车，换句话说，911要是不能改个硬顶出来，有可能就不让卖了。

但是在另外一方面，产能有限的保时捷，也不太可能专门为美国市场，打造一辆专属的非敞篷911。

所以说就开始各种纷纷传言、纷纷断言、专家预测，911就是台玩票赛车，一开始就没办法量产出售，你更不要说是卖美国了。

但是谁也没有想到，这倔强的保时捷既不打算放弃美国市场，也不打算放弃敞篷跑车。

911成了保时捷的精髓

• 911 Targa 的成功坚定了费利研发的决心

随后这保时捷公司设计了一种，半敞篷式的911 Targa，它是采用了人工可拆卸的全景玻璃车顶设计，然后在第二排座位周围，加装了一条防滚支架，进一步来增加安全性。

设计让911获得了全美最安全的敞篷跑车的称号，911自然就顺理成章的成为美国最畅销的敞篷跑车。

911在赛道和自由市场上算是双丰收了，这让费利·保时捷的心智就更加坚定了，他决定把911当成保时捷的信仰图腾，决心一直研发下去。

• 利用涡轮技术成为德国最快的汽车

为了实现他的愿景，费利甚至把从保时捷另外两款畅销车型，914、924上赚的钱也一并挪了拨给911去了，一心就想保住911的研发。

70年代，保时捷逆着石油危机的浪潮推出了210匹马力的911RS赛车竞速版。之后又推出了代号为930的涡轮版911。

车子是最早采用涡轮增压技术的公路车，靠着涡轮，3.0升911能输出260匹马力，成为当时德国最快的汽车。

• 但却有难以驾驭的致命弱点

但是大扭矩、高马力、后驱，这么一个配置组合也是很难驾驭的，许多心比天高、命比纸薄的这些车主，驾驭不了这样的赛车的，发生了很多起死亡事故。

于是保时捷911另一个外号叫做寡妇制造机，不是收割机，最早是寡妇制造机。

即使销量下滑，也要继续这份纯粹

• 新上任CEO决定将911停产

尽管保时捷911在70年代，不断的推陈出新，但是石油危机毕竟还是客观存在的，保时捷销量也开始持续下滑。

再加上保时捷汽车它改制了，变成股份制有限公司了，已经不是费利·保时捷的一言堂了。

这CEO恩斯特·富尔曼看着911下滑的销量，判断911你基本上已经接近汽车经济生命周期的终点了，于是他决定壮士断腕，饭都没得吃，谈什么信仰，吃饭好吗。

于是在董事会上面他提出，是时候停产911了，把这些资源去开发这种未来的928、944不是挺好的。

• 受到员工反对，但仍然被停产了

恩斯特·富尔曼计划，马上就受到了保时捷工程部门的一致反对，在这帮nerd看来，911的历史就是保时捷的历史，你把911砍了你还叫不叫保时捷。

而且他们也大多亲身经历了911的不断成长和进化，他们把911都看做像自己的孩子了，他们觉得自己的孩子肯定是最棒的，有问题，有问题教，出问题，出问题带，你怎么能把它扔了。

带着这样的信念，工程部提出，要么这样让911和未来的那些928、944同台竞争，我们来看一看到底谁卖得好，谁才是保时捷真正的未来，试一试，A、B test做一个。

但是天不遂人愿，产能有限，保时捷高层直接驳回他们建议，没听。70年代末，随着保时捷928的发布，911正式宣布停产。

• 最终抵不过民意，重启911

911停产之后1980年，保时捷公司又迎来了公司史上第一次年度亏损，下滑的原因是因为新车型928，不能完全填补失去911这根中流砥柱所产生的销量空缺。

新上任的CEO彼得·舒茨还发现，911的停产让工程部门士气低落，上下心不齐，公司是很难走的远的。

于是彼得·舒茨在某天下午，找上了工程研发部门的主席博特，他们办公室墙上，写下了944、928和911的研发进程，都写着了，就给911和另外两台车同台竞技的机会了。

他事后是回忆这么说：那天我仿佛，真的能听到博特教授心里的欢呼声，终于可以干了。

• 新款上线的911 3.2 Carrera众望所归

不出所料，博特不负所托，开发出的全新911 3.2 Carrera系列，并在1984年推向市场，继承了911历代在赛事上的成功特质。

再加上当时美国经济正在快速复苏，全新的911销量迅速地焕发第二春。

另外两款被保时捷钦定所谓的future car未来之车，倒是命途多舛。

• 944 S2生命延续到93年后改成了968

944 S2一直卖到1993年，当时工程师们准备S3车型的时候，他发现这台车需要改变的地方实在是太多了，不能算是继任车型了。

保时捷索性把944 S3开发计划直接就干掉了、砍了，新车型就叫成968。

968的车系，总销量超过20万台，也可以说是保时捷历史上一款相当成功的车型了，但是还是比不上后面出来的Boxster（718），和第6代的911（997）。

• 928车型因养车成本高，失去大量潜在买主

另一方面，除了944以外，另一台同台竞技的928，就更让人唏嘘了。

保时捷928，上个世纪70年代首次推出，很快就得到市场认可了，一举夺下1978年度，欧洲年度汽车大奖，至今成为唯一一款获得此奖项的跑车。

从1977年首次亮相，到1995年停产，928一共生产了18年，总产量高达61056台，对于一台GT跑车来说，928市场表现不错了。

但是928由于设计缺乏继承性，每代零部件它都有一点点细微的差别，让它的保养维护费用奇高。

就算是928比911性能更强，操控更好，但是车子贵，养养也贵，劝退了大量的潜在车主，买得起养不起。

• 911的梦仍在继续

928始终是没有办法替代，911在人们心目中地位，911才是人们心中当之无愧的保时捷之魂，这种坚持，这种均衡的坚持，还是真的很少有。

斯柯达是不是廉价版大众？

说到保时捷就不得不提起，把它给收购掉了的大众汽车，大众收购了许多品牌的，跑车品牌保时捷、布加迪、兰博基尼，高端的还有奥迪，普通的还有斯柯达。

最常听到的说法是，奥迪是换壳版大众，斯柯达是减配版大众，那奥迪、大众、斯柯达这三个品牌，到底有多少零件可以互相通用的？

高新技术的这种应用、汽车品控的把握有什么区别？他们内部是怎么协同的？买大众的车，国内还有一汽大众和上汽大众，哪家好？

• 关键词：大众

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