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雅斯顿原创文章 | 竹寺

2018年是车市遇冷的一年，即使这样，新能源市场也迎来腾飞，除了年销量突破百万大关外，同比增长幅度也是非常惊人，高达88.9%。这一年里，无论自主品牌还是合资品牌都针对新能源市场进行布局，纷纷推出新车型，像荣威MARVELX、比亚迪秦EV、轩逸纯电动等实力选手早已赶赴前线，为2019年作准备。

作为自主品牌的龙头企业，广汽自然也不落后，在推出GE3取得不错成绩后，趁热打铁，于上年广州车展亮相新平台的首款量产车型——AION S，并宣布该车将在2019年5月上市。那作为广汽在新能源市场2019年的重磅车型，广汽AION S有啥亮点？

1众多黑科技为高续航作保障

目前为止，续航里程仍是纯电动汽车最受诟病的地方，即使威马EX5、小鹏G3、轩逸纯电等主流车型的续航里程去到350-450km的水平，也不能很好地去解决消费者的里程焦虑症。因此，广汽认为，如果AION S想要后发制人，首先要在续航路程方面必须有明显的优势。而为了达到这个目的，广汽AION S身上加入了众多先进的技术。

在三电技术方面，新车采用了广汽自主研发的三合一电驱系统，该系统是全球首创，把电驱、电控、差减器“三合一”深度集成在一起，使得机舱内部的高压线束不再外漏，降低了动力系统的热损耗，同时也起到了轻量化的作用。

此外，该车搭载的电池也是与众不同，是广汽联合宁德时代（CATL）开发的新一代三元锂电池，所组成的电池包能量密度高达170-180Wh/kg，比主流市场车型搭载的电池包都要高，甚至超越了高续航版ES6的高性能电池。

广汽已经具备在量产车型上使用太阳能技术的能力，这次更把该技术首次应用到广汽AION S上，为它打造了一个生态座舱。众所周知，太阳能是终极能源，也是免费，最容易得到的能源。因此，生态座舱可通过太阳能对电池进行充电或开启车舱通风换气等功能，起到延长续航里程的作用也能给车主带来用车的便捷。

众所周知，风阻对于油耗的影响非常大。根据一项研究表明，如果一辆车以80km/h的速度前进，那么有60%的耗油是用来克服风阻的。因此，为了降低AION S的行车风阻，广汽在其前脸、车侧以及车尾的细节位置上加入大量锋利的线条，巧妙利用这些线条，在下进气格栅、大灯组轮廓以及车侧腰线等位置上塑造出很多独立的气流通道，使车辆在行驶时可以有效地梳理气流的流动方向，达到降低风阻的目的。根据官方介绍，这样设计使广汽AION S的风阻系数仅为0.245，与特斯拉Model S处于同一水平。

通过以上种种，广汽AION S具备了高续航的特性，虽然暂时还没有具体的数据公布，但根据官方介绍，该车的NEDC工况续航里程超过500公里，如果以匀速60km/h的高速上行驶，那么续航里程可能会超过600km。要知道，这样的续航里程数据在市场上暂时只有比亚迪秦与唐EV的顶配车型才能做到。

2搭载AI技术有看头

目前，AI技术是大势所趋，市场规模巨大，很多传统车企与造车新势力都在这方面表现出相当积极的态度，但可以看到，他们大部分都是处于研发阶段，没有推出搭载该技术的量产车型。

让人惊喜的是，广汽通过近年来的自主研发与外部合作，把AI技术应用到多个方面上。其中，AION S将会为用户提供AI人机交互系统。该系统经过广汽与腾讯车联TAI在语音、微信和车载小程序等方面进一步深入合作后，升级至2.0版，包含了智能语音、AI找桩、实时导航、社交出行、QQ音乐等五大核心功能和服务。

有别于市场主流人机交互系统的局限性，该系统则显得全面，可以实现除了驾驶以外的所有操作，包括车身控制（车窗、天窗、空调、座椅加热等）、内容服务以及智能出行服务。举个例子，在高速行驶当中，驾驶员只要说一句：我要充电，系统会自动查找充电桩，并智能显示周边充电桩的类型及数量，通过动态导航给出高效的路线，为大脑减轻负担并释放了双手。

除此之外，广汽为AIONS搭载了AI自动驾驶系统，成为全球首款L4级自动驾驶示范运行的量产新能源车。也就是说，在限定区域内，广汽AIONS能够实现代客泊车、自动接送以及无人驾驶等操作。

纵观整个市场，具备L4级自动驾驶能力并能实现量产的广汽AION S是相当有吸引力的。要知道，概念前瞻的造车新势力在这方面也是相对落后，以小鹏汽车为例，据了解，其L3级别自动驾驶车最快也要在2019年底或2020年完成功能开发。而在传统车企这边，凯迪拉克具备L4级别自动驾驶能力的车型还处于概念车阶段，奥迪能实现L4级自动驾驶的车型目前还在路测当中。

作为新能源市场的后来者，广汽AION S不止在续航方面有着明显优势，在智能化方面也是如此。凭着这两方面的优势来冲击市场，或许能在竞争愈发激烈的新能源市场里找到出路。