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在北美车展期间，也就是1月15日晚，福特汽车正式与大众汽车“结盟”，双方将组建一个业务范围广泛的战略联盟，并签署了首项合作协议；并最快于2022年推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型。

除了双方在商用车、皮卡车上建立了联盟战线，还签署了一项合作备忘录，其就是为了以后在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车领域形成合作关系。福特大众战略联盟的形成将会给双方的业务规模、运营效率、分摊成本带来显著地效果。

从流言蜚语，走到新年官宣

其实从大众与福特接洽开始，围绕双方的流言蜚语传出无数，而今迎来了“官宣”。首次正式有所眉目是在2018年的6月，双方签订备忘录，在轻型车领域展开合作；这也是如今局面的奠定日。但是比起在商用车、皮卡车的联盟，更具备前瞻意义的“大众电气化+福特自动驾驶技术共享互换”模式才是以后的重点对象，并且这一模式逐渐浮出水面。

在北美车展开展的第二天，大众汽车和福特汽车就自动驾驶和电动车领域进行了又一次接洽。不过曾经预言大众持有福特现有自动驾驶汽车部门至多50%的股份并没有实现；成立一家新公司，合并两家的自动驾驶汽车部门的猜想也没有得到证实。不过一旦双方合作达成后，福特将得到大众MEB电动车平台的使用权，而大众汽车将获得福特全顺和Ranger车型的架构。

此次大众-福特联盟与之前的联盟都有所不同，双方将不会涉及交互持股，而将成立一个联合委员会，来完成联盟的管理工作，管理委员来自双方公司的高层。而大众-福特联盟之所以不交叉持股，或许与雷诺-日产-三菱联盟的“前车之鉴”有极大的关系；随着雷诺-日产-三菱联盟因为权力的瓦解，此刻大众-福特联盟不得为今后而早做打算，成立联合委员会既给了双方一个缓冲区，又不会妨碍联盟的需求。

借鸡下蛋，还是抱团取暖？

当然，对于此次大众-福特联盟，提莫认为不外乎两点原因：一是，大众-福特联盟将会给这两家车企带来资源整合后的优势，例如，按照双方公布的计划，福特汽车将负责为双方开发和生产中型皮卡车型于2022年推向市场，大众则负责开发和生产MPV车型于2023年逐渐扩大规模。

二是，在行业变革凛冬来临之际，相互抱团取暖。由于，目前新能源汽车的起点降低，使得传统汽车厂家不得不面对诸多造车新势力的挑战，而且随着这些新造车势力的业务扩大（以特斯拉为例），不仅是传统燃油车的产品生命周期“被缩短”，传统车企的生命也面临挑战。而大众-福特联盟在自动驾驶和电动车领域的洽谈也许已经出现端倪。

【写在最后】

此次大众-福特联盟其实并不算真正意义上的联盟，两家公司都是试探性的进行了业务的交流合作，至于能否做到共进退暂时还不得而知，不过因为双方并不会像雷诺-日产-三菱联盟那样高决策、高销量，所以“降低成本”效果并不会太过明显，双方联盟的高潮点还得是自动驾驶和电动车领域的洽谈。