凤凰网汽车

全新赛季的达喀尔拉力赛又回来了！尽管它号称为世界五大顶级汽车赛事之一，但相信绝大部分人连它的名字也没听说过。没关系，吉利汽车应该听说过了吧！今年它们也将参加这项赛事。

先不论谁蹭谁的热点，作为自主品牌，敢参加这种国际顶级赛事，确实不简单。它考验的不只是胆量，还考验资金、技术、企业文化等一系列看似不相关的东西。其实，早在好几年前，不少自主品牌曾经“入坑”达喀尔拉力赛，同时也引起一部分人对这项比赛的关注。

达喀尔，了解一下！

从1978年至今，达喀尔拉力赛已经举办了41届，它以赛事艰苦而闻名，比赛赛段通常处于远离公路的野外环境之下，没有特定赛道，参赛车手只能通过地图及GPS给出的坐标位置寻找最佳路线，因此两台车迎面相遇后怀疑人生的状况也是常见。

不仅如此，达喀尔拉力赛平均完赛率很低，仅有38%，复杂的地形和恶劣的环境，潜伏着各种的危机，交通事故及车辆故障都是家常便饭，每年比赛当中都会有人受伤甚至死亡。这不仅是对车手肉体和精神的考验，同时还是对赛车的性能和可靠性的挑战，因此达喀尔拉力赛也被称为勇者的游戏。

达喀尔拉力赛还分很多个组别，包括汽车组、卡车组、摩托车组等等，而我们比较关注的汽车组，可以看到很多由量产车基础上重度改装的赛车，以及一些专业定制的赛车。为什么要改装呢？因为它需要承受反复飞跳所带来的冲击，同时还考虑到车手的人身安全。

因此，从技术角度看，这项比赛与民用车的联系并不大，但从品牌宣传角度看，参加达喀尔拉力赛是树立品牌形象的有效方式。所以，近年来，发展十分迅速的自主品牌，也愿意在这项比赛当中投入资源。

自主品牌的勇者们

不少汽车品牌，像三菱、大众、标致、MINI、保时捷等，在达喀尔拉力赛场上留下了辉煌的战绩。而在前几年，达喀尔拉力赛受国内车迷追捧，自主品牌的参与，让这项赛事在国内拥有更高的关注度。

中国江铃宝典车队

它是中国参加达喀尔拉力赛的元老车队之一，早在2006年已经参赛。它们使用的赛车是在江铃宝典皮卡的基础上改造而来，而江铃宝典皮卡的原型，正是五十铃TF系列皮卡。

但由于参赛经验尚浅，江铃宝典车队的赛车在比赛中途出现故障，同时又缺乏备用的零部件，最终，江铃宝典车队遗憾退赛。

达喀尔郑州日产车队

严格来说，郑州日产属于合资品牌，但达喀尔郑州日产车队却是以它中国厂商车队的身份参赛。早在2004年，它们已经参赛，算是最早参加达喀尔的中国厂商车队。

但他们并没有用自主品牌车型打造赛车，而是采用日产帕拉丁作为赛车打造的基础。他们还连续三年参加了达喀尔拉力赛，并创造中国车队在达喀尔拉力赛上的首个成绩。

长城哈弗达喀尔车队

他们是达喀尔拉力赛有纪录一来最强的中国厂商车队，于2010年成立，原名长城达喀尔车队。他们连续参加5届比赛，甚至还获得第6名的最佳成绩，在参加达喀尔拉力赛的一众中国厂商车队当中，成绩也是最好的。

最初，长城所用的赛车是以长城H5（也就是哈弗H5）的“外壳”打造，由于需要满足达喀尔拉力赛的赛例以及性能要求，车内自然没有太多原装的东西，后来他们又改用哈弗H8 “外壳”打造赛车。

同时，长城哈弗的车手阵容也很强大。最初车队邀请周勇作为车手，他是中国最早参加达喀尔拉力赛的一批车手，2005年已经开始征战。另外，还有不少海外的车手以及技术人员加入，因此，这也是一支非常国际化的达喀尔车队。不过令人感到可惜的是，长城哈弗在2014年赛季结束以后，宣布不再参战，专心造车。

威麟双星车队

威麟是奇瑞旗下的子品牌，而这支达喀尔车队与长城车队同期参赛，不过，他们只参加过2010年和2011年两届比赛。它们使用的赛车是从威麟X5基础上全面改造，并邀请卢宁军、江耀桓作为车手，在2010年赛季，他们分别获得28、29名的成绩。

但是在2011年，奇瑞重整内部架构以后，威麟这一品牌被取消，威麟双星车队也一同消失在公众视野，后来奇瑞再也没有参加达喀尔拉力赛。

福田车队

从2014年到2015年，福田汽车连续参加了两届达喀尔拉力赛，他们所用的赛车是以福田拓陆者皮卡基础上“魔改”而来。虽然成绩并不亮眼，但能够顺利完赛，也是相当不容易。

吉利车队

吉利是达喀尔拉力赛终最年轻的中国厂商车队，2019年，它们带来一辆比较特别的赛车参赛，外观与达喀尔拉力赛常见的巴吉赛车（BUGGY）没什么区别，但它使用的燃料并非传统的汽油或柴油，而是吉利与壳牌合作研发的甲醇燃料，理论上属于新能源。近年，达喀尔拉力赛增加了新能源组别，因此吉利也能利用这种全新的技术参加比赛。

其实，吉利早在2005年已经开始研发甲醇燃料汽车，并且已经准备商用化。吉利带着这些新能源技术参加达喀尔拉力赛，显然是想利用比赛的环境做测试。如果这些技术能够成熟，日后在民用领域也有机会获得推广。