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近期，中汽协发布了2018年新能源汽车销量数据，新能源汽车销量为125.6万辆，同比激增61.7%，与燃油车销量的增幅形成了鲜明的对比。其中，纯电动汽车销量达到98.4万辆，同比激增50.8%；而插电式混合动力汽车销量为27.1万辆，同比增长高达118%。

不过值得注意的是，续航里程、充电速度等依然是部分用户对新能源车型持观望态度的原因。

其实，不光是电动汽车续航里程会让人产生焦虑，越来越多的人哪怕是手机电量掉到99%也会开始焦虑。当然，手机有充电宝可以解决焦虑，而“充电桩”成为了电动汽车车主化解焦虑的产品了。

目前，在购置电动汽车时，一般厂家会赠送家用充电桩（需要一定的条件，例如固定车位，小区物业允许等），除此之外有国家电网、特来电、联联充电这样的第三方充电平台的公共充电桩，帮助车主解决在家以外的充电需求。

如今，新能源汽车充电桩的现状如何？充电桩使用率有多高？带着一系列问题我们对位于上海市的大型商场、美食广场、写字楼、小区、超级充电站这几个具有代表性的充电桩站点进行了走访。

第一站，App：小特

时间：21：00

地址：七宝万科广场（购物商场）

充电桩使用情况：4/10个 0占位

标识：清晰

特色：拥有地锁，可以防止其他车辆占用充电桩

停车费：首小时6元

第一站，我们选择了特斯拉的超级充电站进行探访，毫无疑问，特斯拉作为行业的巨头，早早就布局了其超级充电站，从特斯拉官网显示，目前上海地区有24个超级充电站和39个目的地充电站。我们来到位于七宝万科广场的特斯拉充电桩，进入地库后可以看到充电站标示较为清晰，根据现场引导标识即可找到。

到达该超级充电站时已经是夜里9点，前来充电的特斯拉车主络绎不绝，总共用有10个超级充电桩，其中现场有4辆特斯拉正在充电，使用率较高。从现场可以看到特斯拉在超级站上配有地锁，当车主需要充电时只需要扫码，地锁下降后可以进行充电。

在随机采访中某车主在回答为何会选择电动车时，车主表示其实这是他的第二辆车，而在此之前他曾在纠结于奥迪A7和Q5L这两款车型，不过由于沪牌政策的原因，最终他还是选择了特斯拉Model X。

在提出购车后是否会影响到正常生活以及是否会存在里程焦虑后？车主表示，这辆车是他去年购置，电动汽车对其正常的生活没有太大影响，由于目前在租住在上海小区，不方便安装充电桩，他一般会选择周末来到七宝超级充电站充电，也就是看场电影的时间就可以完成充电。另外其上下班通勤距离大约在7Km，只在市区内跑不会产生里程焦虑，此外在公司还有充电桩可供充电。

车主表示，其实特斯拉的车机也时常会死机，使用万能的重启大法就好了。不过，最为诡异的一次还是鹰翼门无法关闭，他在咨询其他车友后擦拭了门框处的传感器后竟然可以正常关上。

第二站，App：联联充电

时间：9：40

地址：名都新城（小区）

充电桩：1/4个 （3占位）其中一辆新能源汽车未处于充电状态

标识：不清晰（需要询问保安）

特色：小区保安会协调占位车辆

停车费：根据实际情况

次日上午9时，通过联联充电我们来到第二地点，名都新城小区进行探访。现场，有4个充电桩，全部被占满，其中有两辆新能源汽车，而两辆燃油车则占用了充电桩。小区保安发现我们需要充电，立即过来询问是否需要帮助。对于燃油车占用充电桩无法充电的情况，向记者诉苦道，小区车位本身就很紧张，车主也是迫不得已，但是他们都有记录，当新能源车主需要进行充电时，保安会帮忙联系占位车主前来挪车，这样很好的解决新能源充电与车位紧张的问题。同时他还向记者表示，充电桩出现故障时，会有工作人员前来修复。

第三站，App：联联充电

时间：10：00

地址：宝燕商城（餐饮）

充电桩使用情况（国家电网）：0/4个 （0占位）

标识：不清晰（需要询问保安）

特色：地面专属标志，监控

停车费：根据实际情况

宝燕商城，顺着入口往里面走很快能发现国家电网的充电桩，现场车位较空旷，没有发现占位现象。

第四站，App：联联充电

时间：10：30

地址：友谊南方商城停车场（购物商场）

充电桩使用情况（国家电网）：1/8个 （0占位，其中1台设备损坏 ，贴有提醒标示）

标识：相对比较清晰

特色：地面专属标志，监控

停车费：进入停车场，即收费6元

第五站，App:高德地图搜索

时间：11：10

地址：长风嘉庭国际站（小区）

充电桩使用情况：1/8个 （占位严重）

小鹏超级充电站使用情况：1/8个 （0占位）

标识：清晰

停车费：小鹏充电享受2小时内免费停车

目前，小鹏汽车在上海的首个超级充电站，由于小鹏在去年年底才实现了交付，车主较少，使用情况并不突出，小鹏汽车专用车位不存在占位现象，此外，小鹏还在车位上安装地锁，但目前暂未使用。

第六站，App：特来电

时间：13：10

地址：上实大厦（写字楼）

充电桩使用情况：1/21个 （存在占位现象）

标识：不清晰

停车费：首小时7元

第七站，App：特来电

时间：14：20

地址：东淮海国际大厦（写字楼）

充电桩使用情况（特来电）：1/8个 (占位严重）

标识：指示不清晰

停车费：首小时10元

位于东淮海国际大厦停车场的特来电桩，询问保安充电车位被占用情况，保安表示并没有接到相关通知，此外他还表示该地区充电桩速度慢，需两个小时以上，很少有车主会第二次来充电。

通过不同时间段对部分不同品牌充电桩进行了现场探访（由于充电具有特殊性，仅对本次探访样本进行分析），我们发现在大型写字楼、小区占位现象严重，主要原因除了日常车位紧张之外，管理者也不够重视充电桩车位也是其中一个原因。同时，还存在充电桩指示不够明显，不能很好地起到导向作用，需要翻看App或通过询问工作人员得知充电桩位置等问题。

此外，从现有样本数据上可以发现，新能源车主充电使用频率并不高，不过特斯拉超级充电站使用率达到40%，这主要源于特斯拉的免费充电计划，当老车主引荐新车主，新车主可以获得6个月的免费充电体验。

不过免费充电计划可能很快就要取消了，特斯拉CEO马斯克发布推特称：“将于 2 月 1 日起停止‘车主引荐奖励计划’。”这意味着免费充电这项专属特斯拉车主的福利将会停止，与此同时，特斯拉现有充电价格也会上涨33%，这引发了很多车主的不满，尤其新车主。毫无疑问，随着大批Model 3的大量涌入，涨价策略会对超级充电站实现分流，让更多车主通过家用充电/第三方充电桩来进行充电。

目前这些充电桩几乎都存在或多或少的问题，使用率低、维护成本高、成本回收遥遥无期，许多充电桩企业相继倒闭，近两年来出局或者面临出局的充电桩企业不下10家。

截至2018年底，我国充电设施总量达到76万个，较2017年增加32万个。其中，公共桩30万个，专用桩46万个。而在上海，截至2018年11月，新能源汽车保有量23.1万辆、充电桩20.6万个，车桩比为1.12：1，但是实际使用率却让人感到意外。

在2019年中国电动汽车百人会论坛上，国家能源局监管总监李冶在介绍国家能源局下一阶段工作时提到：“虽然我国充电基础设施商业化运营已接近10年，依旧有多个痛点有待解决。充电设施利用率偏低、充电桩技术水平偏低、车桩协调有待加强。”

事实上，有很多没有家用充电桩的车主向记者表示，充电成本并不便宜，以快充为例，冲一次电需要一个小时以上，价格约在2元/度电，而慢充又会需要额外负担停车费用，冲一次电成本大约50-100甚至更高。

而将要购买新能源汽车的你，又准备好迎接这些问题了吗？

文/余成韬