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2018年对于汽车行业来说是寒冷的一年，各个品牌都使出浑身解数来增加销量。而对于我们导购组的汽车编辑们来说，2018年的冬天寒风萧瑟，却也收获满满，回顾一下2018年上市的众多新车，每个人都有自己的看法，都有自己最喜爱和最失望的车型，毕竟众口难调嘛。本来这是个很私密的讨论，但被领导听见了，大手一挥，于是就有了今天的这篇文章，目的在于把我们最真实的想法和意见分享给大家，也许正和你想的不谋而合呢。

大家好，我是爱卡汽车导购组的编辑韩博浩，作为一名自吸死忠粉兼“日吹”，尽管2018年好车频现，但都没有撼动福特Mustang和本田雅阁混动在我心目中的地位，到底为什么，您接着往下瞧。

喜爱车型一：福特Mustang

喜爱理由：年轻就要躁起来。

Mustang的造型十分经典，看上去就是一辆典型的美式Muscle Car，发动机盖上设置的散热孔可不是装饰，而是真正可以起到导流+散热功能的。车身侧面的线条力量感十足，并且还有5.0L车型独有的标识。但更直观分辨出2.3T和5.0L车型最好的办法还是来到车尾，5.0L V8车型采用了双边四出的排气布局，还配备了可变阀门排气。而尾灯造型则是我最喜欢的了，点亮后十分显眼。

福特野马可能是目前中国市场里所剩无几的搭载大排量自然吸气发动机的车型了，车内的布局同样致敬了经典，方向盘和挡杆的造型都让我们仿佛走进了美国大片中，开着一辆野马在西部狂奔，身后卷起大片的尘土。

福特Mustang搭载了2.3T直列四缸涡轮增压发动机或5.0L V8自然吸气两款发动机，其中5.0L V8发动机能爆发出343kW（466Ps）/7000rpm的最大功率，而最大扭矩则为556Nm/4600rpm。在传动方面，与之匹配的是一款10挡手自一体变速箱。

喜爱车型二：雅阁锐·混动

喜爱理由：勤俭省油靠混动。

雅阁锐·混动的外观基本和汽油版车型一致，整体偏向年轻动感的设计，翼子板上的“HYBRID”彰显了它的混动身份。而在车尾，雅阁锐·混动也十分低调地采用了隐藏式排气的设计，显然这辆车其实更需要温柔一点儿去对待。

雅阁锐·混动的内饰设计十分传统，但显得很大气，悬浮式的中控屏幕和半液晶仪表盘也提升了车内的科技感。方向盘整体粗细适中，握感不错，转向的手感也给人一种安逸的感觉。整个车内最吸引我的还是这套换挡按键了，不仅直观，而且按键的手感也十分出色。

第十代雅阁锐·混动车型搭载了最新的i-MMD双电机混合动力系统，其发动机的最大功率为107kW（146Ps）/6200rpm，最大扭矩为175Nm/3500rpm，作为一款混动车型，其发动机的最高热效率达到了惊人的40.6%，十分出色。而电机的最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩则达到了315Nm，综合最大功率为158kW（214Ps）。在动力方面，无需为这套动力总成担心，其不仅动力强劲，而且响应极为迅速，依靠电机的辅助，相比传统汽油发动机有着明显的优势。并且在保证动力的同时，其燃油经济性的表现也十分出色，爱卡实测的综合工况油耗仅为5L/100km左右。

其实说实话，我自己就开阿特兹，也十分认同马自达追求驾驶乐趣的精神，但对于新上市的CX-8，我真的有点儿失望，感觉这就是一辆“CX-5L”。

虽然众口难调，但是对于马自达魂动设计，我的同事们几乎都给出了好评，马自达CX-8也同样不例外。虽然车身尺寸很大，但CX-8并没有显得很臃肿，而是体现出了高水准的流线美，车身比例十分协调，相信任何一个没见过魂动设计的人都会不由自主地竖起大拇指。然而作为阿特兹车主，我对CX-8的细节十分失望，比如没有采用CX-5同款的点阵式中网，以及低配车型上配备的17英寸轮圈，希望以后CX-8能改进这两处不足。

CX-8的仪表台被大面积的软质材料覆盖，手感不错，不过整体设计真的丝毫没有新意了。

对于创驰蓝天技术，我没有什么可不满的，但是对于一辆七座中大型SUV来说，这款2.5L自然吸气发动机还能否做到游刃有余呢？毕竟搭载在CX-8上的这款发动机连参数都和阿特兹上的那台一模一样。在空载情况下的表现确实不显羸弱，但如果满载7人或装载了多件行李以后表现如何，我不禁在心里画了一个问号。

编辑总结：对Mustang的喜爱其实是出于对大排量自吸发动机的喜爱，对雅阁锐·混动的喜爱则是对其高性价比的喜爱，而对于CX-8的失望，更多的还是恨铁不成钢。俗话说的好，没有希望就没有失望，我真的希望马自达能继续拿出更多的黑科技来，别让未来的新车型走上“换汤不换药”的道路。

大家好，我是爱卡导购组的编辑尉迟晋臣，作为一名忠实的德系车粉丝，虽然2018年有奔驰G级、宝马X5、奔驰A级三厢版等多款德系重磅新车上市，但真正能在我心中占据一席之地只有林肯领航员和奥迪A5，这是为什么呢？且听我细细道来。

喜爱车型一：林肯领航员

喜爱理由：陆地巡洋舰算什么，我要的是游艇。

新款林肯领航员于今年1月正式上市，新车采用了最新的家族式设计语言，硕大的进气格栅、方形的大灯让本就方正高大的车头更显霸气。而镀铬中网内部与林肯LOGO相同形状的镂空设计也体现出了它在细节上的极致追求。只有当你站到这个体长超过5.3m，身高超过2m，宽度超过1.9m的巨无霸身边时，你才能真正体会到它的震慑力。

谁说美国人不懂豪华，领航员就用犹如游艇般的内饰和宽大的空间诠释了美式豪华的奥义。车内随处可见的皮革材质、精致考究的木纹饰板，让你仿佛真的置身于一艘豪华游艇内，享受着车内的宁静和30向电动调节座椅带来的极致享受。

V8还真的那么重要吗？只有你真正开过领航员你才会感叹，为什么一段旅程过得总是那么的快。

喜欢车型二：奥迪A5

喜欢理由：拒绝平凡，活出自己。

奥迪A5采用了奥迪品牌最新的家族式设计语言，前脸六边形进气格栅面积非常大，两侧LED大灯组内部线条非常犀利，配合发动机盖上方几条突出的棱线和前保险杠两侧夸张的进气口设计，使得整个前脸看起来富有攻击性。

A5的内饰虽同样采用了奥迪家族的传统样式，但简洁科幻的内饰与犀利动感的外观十分搭调，我个人认为是奥迪家族中最和谐的一款车。

A5搭载了大家最为熟悉的EA888 2.0T发动机，最大功率185kW（252Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩为370Nm/1600-4500rpm，传动系统匹配7挡双离合变速箱，顶配车型更是配备有四驱系统，在四驱的加持下，0-100km/h加速仅需6s。一台如此充满个性，但却又上手无难度的车怎么能让我不喜欢呢？

Q70L的外观柔美和谐，傲人的车身尺寸为它带来了其他对手所不具备的强大气场。几乎看不到棱角的线条舒展顺畅，勾勒出了修长耐看的车身。相比如今线条锋利的新车，Q70L的造型更加端庄，更有韵味。

我一直觉得帕萨特的内饰就已经很油腻了，当看到Q70L的内饰时我才知道自己有多么的天真。深灰色的内饰、机械式仪表盘、分辨率感人的中控屏幕、棕红色的木纹饰板，都能瞬间将你拉回上个世纪。

作为一个唯汽缸论的德系车粉丝，如果Q70L继续搭载那台征战多年的VQ25HR发动机的话，那前面提到的种种问题我都能原谅，但它却选择随波逐流，减掉两缸，加上涡轮增压器，靠出卖自己的灵魂博取更低的税负，以换取更多的销量。这样一辆丧失了本性的车真是令我扼腕叹息。

编辑点评：领航员这样一款脱胎于皮卡的全尺寸SUV可以说毫无操控感可言，但却让我体会到了美式豪华。可能在很多人眼里A5就是一辆A4L，但在我看来，它身上那股运动的气质是A4L绝对给不了的。最后说到Q70L，虽然它的外形和内饰多年未变，但其实我还是挺喜欢这种低调的，只是如今它换装了2.0T发动机，平稳厚重的精髓也随之消散，让我感到惋惜。

大家好，我是爱卡导购组唯一的女编辑汪凯琳。与工科男同事们相比，我并不怎么看重车型的0-100km/h加速成绩。看到这可能有朋友想问了，“那你看重什么呀？”答案很简单——颜值！所以，2018年我最喜爱的车型都是可以“C位出道”的那种。

喜爱车型一：雷克萨斯ES

喜爱理由：教科书般的优雅。

我个人对汽车品牌并没有什么偏爱，雷克萨斯算是个例外，谁让人家长得好看呢？小到CT、IS，大到LS、LX，每一款都拥有极致优雅的线条。说回这款雷克萨斯ES，它继承了家族旗舰LS的基因，纺锤形中网动感、矩阵式大灯更具棱角，每个细节都是那么完美。

环抱式座舱比之前更有层次感，用料、做工保持了豪华品牌的应有水准，能摸到的部位基本都被皮质材料或软性材料包裹。顶配车型配备Mark Levinson音响，对人声的解析让人流连忘返。

加速能力不是雷克萨斯ES的强项，也不是它的专攻领域。把脚搭在油门上，感受顺滑的动力衔接和均匀的推背感才是正确的驾驶方式。另外，由于基于TNGA架构打造，全新雷克萨斯ES的底盘响应比之前更好了，悬挂质感也有所提升。

喜爱车型二：奥迪S4

喜爱理由：暴力、便宜。

奥迪S4比A4L更好看，我这么说大家都没意见吧，毕竟没有人能对夸张的运动套件say no。另外，奥迪S4提供的几款车漆也很令人激动，除了图片上深邃的纳瓦拉蓝，还有哥特兰绿、维也纳黄等常见于奥迪家族性能车的漆色，质感棒极了。

内饰是标准的奥迪风格，但一些“S”系列专属细节还是能让人一眼看出它的与众不同。12.3英寸的全液晶仪表盘算是比较大的亮点，“虚拟座舱”的屏幕分辨率和内容丰富程度都是标杆级别。

奔驰 AMG C43 4MATIC，68.28万元；宝马 340i xDrive M运动型，68.40万元。在发动机参数和0-100km/h加速成绩差距很小的情况下，奥迪S4的售价比两位直接竞争对手低了20万元，可以说是非常感人了。所以，除了帅气的外表和暴力的心脏，我们还能给奥迪S4贴上一个“高性价比”的标签，这对性能车来说可是够新鲜的。

蔚来ES8的“X-Bar”前脸大家已经很熟悉了，这也是蔚来的家族特色。相对扁平的设计可能是为了突出电动车的未来感和科技感，但整体接受度势必会受到影响。

这套车机系统为蔚来ES8招来了很多争议，比如“很多消费者已买单的配置迟迟未能更新”，再比如“总是黑屏影响正常使用”，甚至有人因此将该车定义为“半成品”。虽然蔚来ES8在2018年取得了不错的销量，但研发团队还是应该在细节方面付出更多的努力。新能源品牌的口碑本来就有待积攒，不要捡了芝麻丢了西瓜。

很多人不敢买电动车，就是因为有“续航焦虑症”。以蔚来ES8的体量来看，它完全可以装载更大的电池，但它偏偏只配备了容量为70kWh的标准电池包，实测续航里程仅200-300km，在北方的冬天那就更难熬了。开惯汽油车的朋友，你们能受得了吗？

编辑点评：雷克萨斯ES真的是“万人迷”，编辑部里几乎没有人吐槽过的那种，它愈发极端的设计和愈发成熟的动力系统都散发着让人难以抗拒的魅力。奥迪S4则后发先至，在暴力和售价之间找到了完美的平衡点，性价比“吊打”奔驰 AMG C43和宝马 340i，真是一出好戏。最后说说蔚来ES8，它在北京街头的能见度绝不逊于同级别任何一款SUV，所以最开始我还是有所期待的。但接触之后你就会发现，除了较优秀的做工和较好的性能，它几乎没有任何其他优点来支撑44.80-45.60万元的售价。有这个钱，我干嘛不买顶配雷克萨斯ES和奥迪S4啊？

大家好，我是导购组编辑王瀚，作为SUV的偏好者，今年出现了很多让我心动的车型。比如全新一代牧马人Sahara和全新保时捷Cayenne。至于为什么在众多SUV中独宠它二位，请往下看。

喜爱车型一：Jeep 牧马人Sahara

喜爱理由：舒适性更高，更适合国内用车环境。

牧马人的外观设计依旧非常经典，但细看之下您就会发现其改变。标志性的七孔式进气格栅自然没有缺席，但部分新加入的设计元素使它看上去更有立体感。车尾设计变化不大，但设计灵感源自于战时车辆备用油箱的尾灯绝对是画龙点睛之笔。

与依旧非常硬派的外观不同，走进车内就会发现牧马人的内饰要比前代车型更有现代感。当然，经典的家族式设计元素也并没有缺失，粗壮的换挡杆等设计得到了保留。

很多人质疑这套2.0T+8AT的组合，但是要知道，国内大部分消费者买它不是为了去穿越老掌沟，2.0T的动力参数无论是数据上还是实际表现中都要比老款车型的3.6L自然吸气发动机更强。8AT变速箱无疑也使得车辆的换挡舒适性和燃油经济性表现更好。

喜爱车型二：保时捷Cayenne E-Hybrid

喜爱理由：经典从未老去，年轻始终存在。

尽管这一代Cayenne的前脸变动不大，但贯穿式尾灯的配备可以说瞬间打动了很多人的内心。而除此之外，Cayenne E-Hybrid还配有青柠色卡钳等，这让它的外观无疑更有辨识度。

如果说外观的变化不足以令人心动，那么这一代Cayenne的内饰则足以打动很多人，很多人对它的评价是经典与时尚并存。这一代Cayenne摒弃了繁多的实体按键，转而采用和保时捷Panamera相同的简洁设计，Cayenne E-Hybrid的内饰中还加入了青柠色元素，如时速表和转速表指针处。使得内饰在保持典雅简洁的同时，多了一抹清新自然，缓和了内饰氛围。

很多人认为，Cayenne的这次换代还不如说是改款，因为外观基本变化不大。但是，从对于Cayenne这样继承911精神的SUV来说，“灵魂永远要比皮囊重要”。全新的底盘、悬挂、动力系统赋予它的是全新的灵魂，Cayenne E-Hybrid搭载了插电式混合动力系统，这使得它的油耗也要更低，更适合国内用车环境。

首先，我承认我坐进车内的时候还是有那么一瞬间被惊艳到了，但这种好感并没有持续到下一分钟。内饰的整体做工用料并不出色，门板处和手套箱的触感都比较硬，同时紧致感也比前代车型略低。最后是方向盘，前代车型经典的桃木装饰方向盘并没有出现在这一代途锐上，取而代之的是这款造型与PoLo一致的方向盘，这让我等情怀党如何接受？

其实动力方面，并没有让我感到失望。3.0T发动机和2.0T发动机所带来的推背感在中低速差别并不大，但在中高速时，3.0T车型的加速要明显优于2.0T车型。且V6发动机的输出质感也要明显优于2.0T四缸发动机，2.0T发动机动力输出质感略显单薄，声音也有些嘈杂。

编辑点评：其实今年出现了很多表现令人满意的SUV，但是经过实际体验后，让我印象最深的便是以上三款车，牧马人经历了“傲慢与妥协”之间的抉择后，选择了朝舒适化方向进化。Cayenne E-Hybrid令人惊喜的地方在于它并没有墨守自己荣耀，反而更加积极地探索混动方案，它的出现无疑告诉我们“经典从未老去，年轻始终存在。”最后便是途锐，其实途锐的整体动态感受还是不错的，但是从做工用料来看，令我等情怀党感到失望，希望可以继续努力，完善不足。

大家好，我是爱卡汽车导购组的编辑庞晓天，多年前我是一个时常把“K20A”、“F20C”等词汇挂在嘴边的本田粉，如今变得佛系了很多，倡导大家根据自身需求理性购车。回顾2018年的这些新车，我想说的都在下面。

喜爱车型一：讴歌RDX

喜爱理由：动力强劲操控好。

讴歌RDX的外观设计整体还是比较激进的，大灯和尾灯的造型能够很好地呼应。尾部硕大的双出排气非常吸睛，有一股浓浓的日系性能车范儿。

相比家族化的外观，内饰则给人带来了一定新鲜感，对称的环抱式座舱设计配合上黑下白的配色给人一种简单、干净的感觉。内饰用料与做工都符合豪华品牌的水准，搪塑材料、真皮包裹、缝线设计与金属拉丝饰板的搭配提升了内饰的豪华感。

RDX搭载的这台2.0T发动机最大功率195kW(265Ps)/6500rpm，最大扭矩380Nm/3000-4000rpm，这样的动力参数完全傲视同级。传动系统方面，RDX是同级别中首款使用10AT变速箱的车型。

喜爱车型二：领克02

喜爱理由：好看又好开。

领克02不像领克01那么“臃肿”，也不如领克03那样“激进”，这种跨界的感觉非常适合领克的家族化设计语言，丰富的车身配色显得外观充满活力。

领克02的中控台向驾驶者一侧倾斜，更加适合驾驶者操作；大量软质材料带来了独特的触感，将整个内饰的质感带到了一个很高的水平。

领克02搭载的这台1.5T三缸发动机对噪音和震动的控制非常出色，低功率版车型最大功率115kW（156Ps）/5000rpm，最大扭矩245Nm/1450-4000rpm；高功率版车型最大功率132kW（180Ps）/5500rpm，最大扭矩265Nm/1500-4000rpm。当然，我最中意的还是搭载2.0T四缸发动机的四驱版车型，最大功率140kW（190Ps）/4700rpm，最大扭矩300Nm/1400-4000rpm。

从正面看，标致508L的外观非常动感炫酷。但一到侧面，这种动感的感觉瞬间有点打折扣，加长的轴距令车身侧面失去了那种法系车精悍的感觉，无框车门的取消更是淡化了508L的个性取向。

新车内饰采用最新的i-Cockpit座舱设计，最大程度上继承了EXALT概念车内饰的设计理念，科技感十足。此外，新车还配备了12.3英寸全液晶仪表盘，充分满足驾驶者的个性化需求。

508L搭载1.6T或1.8T发动机，其中1.8T发动机最大功率达155kW（211Ps），峰值扭矩300Nm。传动方面，508L全系匹配8速自动变速箱（具体动力参数还需正式上市后才能得知）。

编辑总结：作为曾经的本田粉，自然逃不过对本田及讴歌的情怀，讴歌RDX自然没有令我失望，出色的综合产品力给我留下了深刻的印象，只是相比BBA少了很多品牌影响力。领克02也足够令我惊艳，2.0T四驱版车型非常符合一台跨界车的气质。说到标致508L，我一直对法系品牌有种特殊的情感，它总能令人眼前一亮。当508海外版最初亮相之时，我被惊艳到了。精悍的外观加上无框车门非常炫酷，但看看如今向市场妥协的508L，遗憾还是挺大的。

大家好，我是爱卡编辑和雨韬，你们也可叫我丢丢。周围很多朋友都说我是“德吹”，其实我只是私下喜欢德系而已。但凡涉及工作，我都会迅速切换成客观公正、不偏不倚的汽车编辑。好了闲话不多说，今天我选出了2018年上市的三款全新车型——A8L、福克斯以及（大）指挥官。

喜爱车型一：奥迪A8L

喜爱理由：气场强大，内饰豪华。

作为旗舰，A8L率先换上了全新的家族衣钵。说实话，这套设计刚问世的时候争议不小，感觉与传统豪华车的主旨背道而驰。不过见到实车之后，再加上人们对新设计的适应，A8L还是非常耐看的，并且很有气场。

车内氛围是A8L最吸引我的地方，可能看多了S级、LS那种优雅唯美的内饰，这种主打科技风的性冷淡风格更能让人眼前一亮，仿佛穿越到了未来。压感反馈触屏、无处不在的氛围灯、形似飞船手柄的方向盘都是吸引我的小细节。

这代A8L暂时还未引进V8与W12版本，与S级和7系相比略有遗憾。不过55TFSI版车型的动力也足够强劲，并且48V轻混系统进一步提升了平顺性。

喜爱车型二：福特福克斯ST Line

喜爱理由：热血钢炮。

全新福克斯的外观也有很大争议，并且人们的评论有着严重的两极分化趋势。不过我这次推荐的是两厢ST Line版本，相信应该没人说它长得丑。作为扭力梁版高尔夫R-line车主，我很羡慕福克斯ST Line的运动感深入骨髓。

初见全新福克斯没有对内饰抱太大希望，所以看到实车还算比较满意。毕竟这是一辆看起来、开起来都很爽的车，并且比高尔夫R-Line便宜了2万，还多了不少配置，要啥自行车？

这车争议最大的地方就是1.5T三缸机，因为不少外行或者有执念的人都对三缸机偏见不小。我的建议是一定要亲身试驾，真的会有惊喜。

大指挥官听起来比指挥官更大，其实只是多了两个座椅，并且车身尺寸完全相同。但是跟老指挥官相比，它的气场还是欠缺了不少。

（大）指挥官由内而外都很居家，已经不再是当年那个8缸硬汉。从市场的角度考虑，它有着中型SUV的标准身形，并且价格与汉兰达、途昂相比也很有优势，算是符合群众口味的产品。我之所以觉得失望，是因为它辜负了老旗舰“指挥官”的名声，也许换个名字会让人觉得更有诚意。

动力底盘方面，（大）指挥官最高可选2.0T发动机+适时四驱系统。处于非豪华中型SUV的平均水准，不过我很希望它推出V6版本，这样不仅能拉高车系定位，还能不负“指挥官”的英名。

编辑总结：本文的主题是“编辑最喜爱和最失望的车”，所以自然带有很强的主观因素，不能代表绝对客观的看法。对我来说，A8L的科技感、福克斯ST Line的颜值和操控都是毒品般的诱惑，不知道大家是否有所共鸣呢？

Hello，我是导购组编辑宁瑞东，俗话说得好，成年人的世界没有好与坏之分，所以我不是德粉儿也不是日吹。我自己的座驾是江湖流传已久的“大后超”锐志，所以你们叫我超跑车主我也就欣然接受啦。

喜爱车型一：领克03

喜爱理由：外观炫酷，内饰精致。

个人认为领克的设计语言放在轿车上会更显精神，特别符合我对车视觉“厚重感”的要求。另外领克03我也开了几天，底盘质感和整体的隔音水平真的一点都不输合资品牌，这可能是18年最让合资品牌“头疼”的一辆车。

无论是设计、用料，还是配置，领克03在紧凑型轿车这个级别我认为很难找到一个真正的对手。最主要的就是设计，低调不浮夸，大屏也足够好用。

3缸机确实会让很多人有顾虑，不过实际感受却出人意料得好，首先在动力方面，8.4s的加速时间和一些日系品牌的2.4L自然吸气发动机水平差不多，其次就是NVH，一句话：我告诉你或不告诉你，你都察觉不出这是一台3缸发动机。

喜爱车型二：奔驰A级

喜爱理由：外观时尚，内饰豪华。

我得承认，在CLS换上了全新的外形后，一时间，不，是直到现在我都无法接受。不过当这套组合放置于新A级上面时，一切都不同了，这幅略显“痞气”的面孔很显然会更加适合这个年轻气盛的小伙子。

同级最优秀的内饰设计，这里没有“之一”，一定是最优秀的。奔驰的这套内饰目前为止几乎没有收到任何“差评”，而目前下放到20万元出头的A级上面，惊喜！感动！

新福克斯刚发布的时候我身边大部分人都持悲观态度，说像韩系车，不过我觉得还不错，大眼睛炯炯有神，尤其是ST-Line版本，很年轻运动。

福克斯搭载的1.5T三缸发动机最大功率为135kW（184Ps）/6000rpm，最大扭矩为243Nm/1750-4500rpm。其实不管是账面参数还是实际表现都算得上出色，但说一千道一万，它和四缸发动机之间还是有着一点点的差距，毕竟再好的调校也无法抹平机械层面的差别。

编辑总结：作为一个吉利品牌的忠实粉丝，看到领克03我真是十分惊喜，合资品牌的行驶质感，极高的配置水平和平易近人的价格，让领克03妥妥地成为年轻人的第一辆车。但同时，对有着20万元预算的年轻人来讲，奔驰A级也是一款没有理由不推荐的车型，虽然价格不“豪华”，但体验依然原汁原味。虽然我对新款福克斯很是失望，但可能是因为我对它的期望太高了，所以它的不足总是会被放大，不过它依然是我推荐List里面靠前的那一位。

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全文总结：可以看到爱卡汽车导购组的几位编辑们口味那可是大不一样啊，有人更喜欢轿车，有人更青睐SUV，有人钟爱日系品牌，也有人对德国汽车大加赞赏，但一样的是我们对好车的热爱，有些车型在我们讨论的过程中很难想出它的不足来，比如雷克萨斯ES，大家不约而同地对它的产品力表示了认可。领克03也是如此，每个人对它都难掩惊喜之情。相信不仅是我们，每个人都会有自己喜爱和失望的车型，而您对2018年推出的这些新车又是怎么看待的呢？我们评论区见。

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