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在这个插电混动和纯电动大行其道的年代，有一些车企却仍然坚持着自己的油电强混动技术，它就是本田。其实也不难理解，毕竟目前电动车和插电混动车型都存在着或多或少的问题，而一款不需要插电，同时还能降低油耗的混合动力车型，显然是现在比较合理的过渡方案。

特别是马上要在2019年降落中国市场的油电混动MPV，广汽本田混动奥德赛。在网络中已经有很多人对此车型表示关注，可见已经有了一个好的群众基础。

这套混动，到底怎么样？

其实对于这套第三代i-MMD混动系统，我们都已经不陌生了，看看雅阁锐混动的现状，我们也就能略知一二。如果订车之后的等待提车时间在2个月左右还不能表达它的供不应求的话，那么它这套系统的原理，也能让你明白为什么很多人都选择了它。

首先，这套混动系统足够智能，与其他的混动系统需要人工切换不同模式才能得到一个相对优秀的油耗表现不同，而它可以在行驶中不断切换混动模式，通过当前工况匹配最优的混动模式，以此获得一个相对较低的油耗水平。

除此之外，这是一个在Hybrid前面加上了Sport的混动系统，也就是说，不仅省油，它还能在运动上给你提供不错的动力表现，毕竟综合功率达到330马力的它，也不是那么好惹的，而且有了电机上身的它，在起步阶段的100%扭矩输出，也能让它表现出超过2.0L自吸的动力水平。

混动上身的奥德赛，会更好卖么？

确定了i-MMD混动系统的出色显然不够，作为它载体的车型本身，也需要一个不错的基础，才能让混动版的销量有上升的空间。奥德赛显然符合这样的条件。

虽然在MPV市场中，奥德赛不算是一个绝对的王者，但是如果把范围进一步缩小，只看家用MPV的表现的话，它绝对是榜上有名的那一个。2018年广州本田奥德赛的月均销量将近3800台，这对于除了油耗更低，其余产品力与燃油版无异的混动车型来说，是一个不错的空间，毕竟对于不算新能源车的这类混动车型而言，没有了牌照政策和售价补贴，除了靠油耗优势吸引一些新的消费者之外，主要的潜在用户跟燃油版车型有一定程度的重叠，燃油版销量高，自然也会带动混动版的销量。

还有一点，那就是类似这样的混动形式的MPV，除了混动奥德赛，你很难再找到第二个，因此，如果你很在意油耗这件事，又不想在用车过程中多了找充电桩这一步的话，混动奥德赛是一个你无法忽视的选择，因为选择真的不多。

写在最后

随着申报信息的流出，我们可以确定，混动奥德赛已经离我们不远了，本田这位空间魔术师，终于在MPV车型上拿出了油耗这一杀手锏，而口碑一直不错的这套i-MMD混动系统，也应该会不负众望，在2019年帮助混动奥德赛实现月销破千的目标，或者，它的目标可能还会更高。