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车市下行，曾经风光头无两的车企巨头也变得黯淡，面对销量不济的现状，裁员瘦身，似乎成了某些车企寻求自保的一种“手段”。

特斯拉美其名曰降本增效

2018年6月，特斯拉公布了裁员3000人的计划。马斯克给出的解释是，公司正在经历重组，管理架构将实现扁平化。因此在盈利压力下，特斯拉为降低成本而决定裁掉9%的员工。

说实话，电动汽车的超级巨头特斯拉开始裁员是在大众的意料之外的。但如果不裁员，也许就活不下去了。这也让人们不得不正面认识到，如今汽车企业的日子是越来越不好过了。

2019年1月18日，特斯拉官网发布了CEO埃隆•马斯克致员工的一封信。马斯克在信中解释说，做出裁员决定之前，公司已经在采取各种成本削减措施，希望提高利润率和扩大盈利能力。“特斯拉需要在未来几个月裁员的同时，提高Model 3的产量，并在工程制造方面做出许多改进。”

但市场对特斯拉的前景并不看好，自1月18日宣布裁员以来特斯拉的市值已跌破500亿美元关口，多家投行亦下调其目标价。

与此同时，随着新能源补贴的不断减少，特斯拉似乎预感到市场将会对Model 3的需求减少。马斯克也称，特斯拉将面临极大的困难，产品对多数人而言还是太昂贵。

“到2019年7月1日后，市场对低价版Model 3的需求会更迫切。”马斯克称，届时联邦政府的补贴会再减少一半，每辆车会贵1875美元；而到年末补贴完全取消后，形势会更严峻。

重压之下，今年1月18日，特斯拉再度裁员7%。按照马斯克的说法，2018年特斯拉员工数量增长30%，这超出了公司的承受能力，因此未来公司只能保留最关键的临时工和承包商。

通用裁掉1.5万人

其实，早在特斯拉之前，就有诸如通用、福特等老牌车企宣布闭厂裁员。

2018年11月，美国最大的汽车厂商通用汽车表示将于2019年年底前裁掉15%的受薪员工，包括25%的高管。最终累计的裁员人数或达1.5万人，全球范围内的8家工厂也将关闭。“坏”消息一公布，通用股价在周一早盘反而一度涨超7%，因为这整个重组计划将在2020年底前将通用汽车的成本降低45亿美元，并将增加60亿美元的现金流。

然而，通用汽车裁员、关闭工厂的计划，引发了美国总统特朗普的震怒，甚至威胁说将取消通用汽车的电动车补贴。可即便如此，在这场最近十年来最大规模的重组中，通用汽车首席执行官玛丽·博拉却表现出了相当的改革决心。

从变卖欧宝退出欧洲市场，到陆续退出南非、东非、印度和韩国市场，再到投身于自动驾驶和移动出行等新兴领域，通用汽车在博拉的带领下，收缩了全球业务范围，并为通用汽车制造了“堡垒式”的财务结构。

如今，通用汽车在北美和中国的财务表现均持续向好，尤其在中国市场，通用汽车投资收益不断创历史新高。

即便如此，对市场愈发敏感，并心存危机感的通用汽车，在全球市场并没有持续追求体量的扩充，而是将精简业务，降低成本放在了首位。

与福特汽车因面临财务危机，而被迫裁员、关闭轿车业务相比，通用汽车的做法，反而更像是在危机来临之前的一次主动出击。

福特重组规模将“比通用汽车更大”

而福特，也在2018年宣布业务重组并将针对全球超过20万员工中的大约7万名员工进行裁减，裁员计划将在2019年第二季度完成。

2018年12月3日摩根士丹利发布报告表示，福特汽车的重组规模将“比通用汽车更大”，可能在全球裁员2.5万人。针对福特裁员事件，分析师认为，裁员和削减成本措施“不只是通用或福特的事”。随着全球汽车产业转型加快，将有更多汽车厂商被迫效仿通用与福特，通过各种方式重组调整、削减成本，最终转向新能源化和智能化。

当然，福特的这一举措也被视作其全球重组方案的一部分，此次重组，或与其遇到的生存危机有关。自2018年以来，福特汽车在全球范围内的销量大幅萎缩，中国市场亦未幸免于难。

相关数据显示，2018年福特在华共计销售新车75.22万辆，与2017年相比下滑36.9%。而长安福特2018年1~12月累计销量37.77万辆，2017年同期累计销量则为82.80万辆，同比下滑超过50%。

福特汽车在财报中表示，该公司在亚洲市场疲软是造成其盈利下滑的一个重要因素，尤其在中国市场。2018年第二季度，福特汽车亚太地区总营业收入为23亿美元，同比下滑32.4%；第三季度，净利润较2017年同期下滑36.64%至9.91亿美元，其中亚太地区第三季度损失达2.08亿美元。

马斯克曾评论福特，虽然是唯一一家在上次经济危机中没有破产的美国车企，但从目前的财政状况来看，下一次经济衰退中，福特很有可能无法幸存。

FCA、捷豹路虎也在“裁员瘦身”

同样面临业务重组和财务危机的还有FCA（菲亚特克莱斯勒）。

2018年12月4号，菲亚特克莱斯勒宣称，将对位于意大利都灵的米拉菲奥里工厂进行重组，并将暂时解雇该工厂的3245名员工，这一数目占该工厂员工总数的一半以上。米拉菲奥里工厂是菲亚特历史最悠久的工厂之一，曾经生产紧凑型和小型掀背车，但都已经停产。现在主要生产玛莎拉蒂Levante，但这款车型在欧洲和美国等主要市场的销量一直在下滑。为了充分利用工厂产能，菲亚特克莱斯勒表示，该工厂未来将转向生产电动汽车。自2020年起，增加菲亚特500电动版车型的生产。

此外，在面临电动化、智能化转型的当口，捷豹路虎发布了25亿英镑成本削减计划，并正式公布将从管理、营销、行政等职位裁员至多4500人。

同时，受柴油车需求减少、英国“脱欧”以及中国和欧洲销售成绩不佳等因素影响，捷豹路虎在2018年度亏损严重。这家拥有4万多名员工的老牌英国车企，希望通过降低运营成本来度过此次危机。除了此次的裁员，捷豹路虎还将暂停发动机制造中心的生产，并在位于英格兰中部的伍尔弗汉普顿(Wolverhampton)工厂暂时裁员500人左右。

中国未能幸免，部分车企开始“抽血”降成本

为了降低运营成本，神龙汽车上届执委会计划在2018年12月启动营销领域新一轮的竞聘上岗，并计划在2019年减员1500-2000人，关停武汉一家工厂，以及把成都工厂租借给东风日产。

该计划由神龙汽车外方股东标致雪铁龙集团（下称“PSA”）派驻的高管坚持发起，在过去几年遭遇经营危机时，PSA多次在欧洲关闭工厂和裁员。

“为了人事费用率、人均销售数量等经营指标，法方要求直接裁减2000-2500人，把公司总人数压缩到5500人。最后定下来是削减1500-2000人，公司高层（2018年）11月就口头通报了。”神龙汽车员坦言。

同时遭遇经营危机的还有北京现代。

近日，北京现代的内部人员通过公开渠道表示，北京现代一工厂拆迁，预计裁员2000人，并于2018年末起全公司停产46天。北京现代将按照N+1月工资，加3.5倍年终奖以及8000元鼓励金的标准，补贴被裁员工。

对此现代汽车表示，“其在华的合资公司北京现代正在接受员工自愿辞职，与此同时，因销量下滑，公司正在评估北京现代工厂的各种“优化方案”，以提高春节假期前后的设备利用效率。”

北京现代相关负责人对此回应称“大规模强制裁员的消息并不属实”，并表态称“此次人员内部流动主要为优化工厂人员配置，提升外埠工厂员工熟练程度，提高生产品质和生产效率”。

同时，该负责人也表示，此次调整涉及北京三座工厂的生产一线人员，由于沧州、重庆产量增加，内部调剂员工共计1000人左右，约占北京现代员工数量的1/15。“每个部门设置了调整人数的上限，不会对北京工厂生产产生影响。”

公开数据显示，2018年北京现代完成批发790,177辆新车，同比增长0.7%。2018年12月23日，北京现代第1000万辆车下线，标志着“千万用户”体系已形成。在车市寒冬之中能取得此番成绩，对北京现代来说，已实属不易。

同时，北京现代宣布2019年将发布8款新车，同时将推进内部体制革新，2020年回归年销百万俱乐部。

写在最后：

寒冬已至，车企间必然免不了一场激烈的“厮杀”，做好自保的准备，或将成为应对残酷市场的有益之举。

在汽车“新四化”的推动下，除了提高利润率之外，主机厂裁员的更多原因还是为汽车产品的电动化、智能化、网联化以及共享化转型做准备。