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变速箱对传统燃油车来说是最重要的拍档，没有它，车子别想走。但到了纯电动车的时代，变速箱却被狠心抛弃了！因为电动机自个儿就能满足技术需求，所以也没变速箱什么事了。

纯电动车已经完全不需要变速箱了吗？结论先别下得这么早，我们先看看为什么电动机不需要变速箱，免得被打脸！

看看它们怎么用力

用不用变速箱，决定权在车子用力的方式！传统燃油车和纯电动车本质的区别，必然是动力。

传统燃油车靠内燃机作为动力，动力输出方式都有很特定的规律。发动机的扭矩、功率，还得看转速的脸色！但真正能够让这些动力发挥的转速区间并不宽，转速憋得太低，还没法好好地输出动力。

因此受到这种特性的限制，传统燃油车不得不通过变速箱设定的不同挡位，改变减速比，以便让发动机保持在理想的工作转速区间。

但电动机恰好相反，它在起动的瞬间就能获得最大扭矩，而且它的工作转速区间也更广，转速达到上万转也不成问题，因此它不需要通过变速箱匹配合理的转速，只需匹配单级减速器就可以了。所以从理论角度来看，电动机可以不需要搭配变速箱，不顿挫的优势也是这样实现的。

然而，理论归理论，目前纯电动车的发展也只是起步阶段，有些问题还看不到。就以变速箱为例，目前的技术水平，它还没到寿终正寝的时候！

电动机还不是那么“万能”

虽然说电动机爆发力强，可以一下子获得最大扭矩，但它其实还不够“持久”！看看特斯拉Model S的动力输出曲线，你会发现它的扭矩和功率达到某个速度之后，就好像泄气的气球一样，功率、扭矩先后下滑。

从特斯拉Model S的性能参数其实也能说明问题，像Model S 75D车型，尽管它动力和加速性能比搭载3.0T发动机的保时捷帕拉梅拉（Panamera）要强不少，但对比最高速度，特斯拉Model S还要稍微慢一些。

这就是电动机的特性，所以当你开着一辆纯电动车的时候，起初发现起步很猛，之后除了能看到速度表指针在逐渐升高，就感受不到太多的推背感。它不会像内燃机那样，随着转速升高，动力渐入佳境。

如果按照纯电动车的定位确实没毛病，毕竟它最多也只会在市区里跑，目前的续航水平也不敢跑太远，更不会有人把它跑到最高车速。但跑上高速以后，电动机的这种特性就全部显露出来。

但真正问题并不在此，发动机想省油，就得让它在效率最高的转速区间当中运转。对于续航让人捉急纯电动车来说，“省电”比燃油车省油更加重要。它和发动机一样，同样都存在效率最高的转速区间。因此，如果为电动机增加一个超速挡，可以将电机的转速保持在效率最高的范围。

目前，很多电动机的供应商，像GKN、博世、舍弗勒等等，都开始研发搭载2挡变速箱的电动机模块，以解决高速性能匮乏以及高转速效率低等问题。根据研究，如果配备两挡变速箱，它的续航里程可以增加10%，这点里程应该足够跑到充电桩上充一下电了！

总结

通俗来说，电动机已经能实现电控调速的功能，匹配变速箱似乎有点多余，虽然高速时性能一般，但电动车跑高速，还是得好好算一下电量和里程，数学要学得好！电动机加变速箱，其实并没有从根本上解决问题，但以现在的技术条件来说，这也是“省电”的办法之一，同时还能改善高速性能。

那么，这变速箱加还是不加呢？从主机厂的角度，当然是不加为妙，首先这能够节省成本，其次结构简化，降低研发难度，多一事不如少一事。电动机确实可以匹配变速箱，但并没有它并非不能用，或许纯电动车盛行的时候，变速箱会成为一项性能配置！