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2018年，中国汽车产业的拐点。这个拐点来的很突然，导致的直接后果就是汽车市场的整体销量发生了一定的下滑，而这个下滑来自哪里，其实正是合资二线品牌、中国二三线品牌的销量缩水。

这一年里，众多汽车企业，尤其是大众、丰田、日产、本田这些巨头企业，在市场中砸下了一大堆的新筹码。比如大众的那么多新SUV，比如丰田那么多TNGA新车，再比如日产砸向中国市场的新能源。

日产轩逸·纯电。

从9月25日上市算起，2018年它卖了整3个月，从销量表现来看，自主品牌新能源轿车的危机，还在后头呢。

为什么它能让对手感到危机？

其实从东风日产轩逸·纯电的推出，我们就能感觉到很强的针对性，首先，它背靠着燃油版轩逸这棵大树，消费者自然会把燃油版轩逸的一些属性跟它联系起来，在潜意识增加了对于纯电动版的认可度。不仅如此，在硬件层面，它也有着自己的优势。

虽然没有引入国内，但是日产聆风在电动车领域应该不会有人不知道，这个已经在海外销售多年的电动车，做到了累积40亿公里电池0事故，从另一个角度证明了日产的可靠性。而轩逸·纯电就是基于日产聆风的E-Platform进行开发，在电池管理系统上有着丰富的经验，虽然电池电芯本身不是同一供应商，但是在相同的电池管理系统下，其电池的安全和稳定性也同样有一定的保证。

除了看不见的地方，在用户每天能够接触到的地方，它也保持了一辆轩逸应有的水准。比如不变的2700mm的轴距所带来的后排空间，还有日产"沙发厂"一直以来所坚持的座椅舒适性，都让它在抛开电动车的身份之外，还是一款合格的家用轿车，也正是这样的属性，让它给竞争对手带来了压力。

销量，让危机感加剧

补贴后15.9万的起步价，作为首款合资品牌纯电动车，东风日产轩逸·纯电在价格上给了人一个不选择自主品牌的理由，而从销量表现上来看，它对于纯电动轿车市场，来势汹汹。

卖了3个月，一共卖出5520台，月销1000台这个对很多新能源车型来说的坎，对于它来说不算是一个问题，从数据上来看，2018年10月，也就是东风日产轩逸·纯电上市销售的第一个整月，它就已经获得了1010台的销量，而在随后的11、12两个月更是保持了月销过2000的成绩，这样的表现，让人不由得思考，售价门槛更高，官方续航里程更短，同时还是没有市场积累的首款电动车，它是怎么实现自主品牌需要培养很久才能达到的目标的？

说自主品牌需要培养很久，并不是空穴来风。在新能源市场耕耘多年的比亚迪，旗下的比亚迪秦EV在2017年的全年销量也只有4873台，而在销量上一直相对强势的北汽新能源，旗下的EU系列在2018年的销量也是在单月三、四千之间徘徊，而它们都是已经在新能源市场积累了多年的认知度和口碑，才达到的。

这就说明一个问题，东风日产轩逸·纯电在定位和定价上，确实有它的优势。首先，东风日产作为一个合资品牌，虽然刚刚涉足电动车领域，但是消费者对于它的认可度相对较高；同时，该车的定价确实给人很大的惊喜，与比亚迪秦EV系列相比之相差了1万左右，对于潜在消费者存在一定的吸引力。

另外，在续航里程方面，它藏得有点深。虽然标称的综合续航里程只有338km，但是这338km没有一点水分，并且得益于它成熟的动能回收系统，可以"边开边充"的它甚至可以实现超续航里程的行驶距离，如此一来，它能卖得好，也就不稀奇了。

写在最后

对于东风日产来说，轩逸·纯电是它布局纯电动车的第一步，它确实在车型选择和定位定价上下了一番工夫，才收获了现在的成绩，而这种"说的少做得多"的风格，也品牌积攒了一定的口碑，东风日产的下一辆电动车，应该还会延续轩逸·纯电的优势。