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与大众共线生产的江淮瑞风S4，全面导入大众VDA质量体系，还获得了大众专家与一流供应商麦格纳专家的底盘调校支持。据官方所示，S4在行驶舒适性、起伏、整车冲击感等关键指标上达到大众标准，车内的NVH性能也在大众专家的支持下更加优化。但说实在，砖叔实测过那么多车型，发觉合资品牌的舒适性未必都比自主品牌优胜。砖叔这次对瑞风S4舒适性进行实测，看看这群大众专家功底如何。

本次舒适性测试砖叔共设置了两个项目：

一、实测不同车速下的车内噪音表现

二、实测车子连续经过减速带时底盘悬挂的震动情况。

我们这次测试的是1.5T CVT梦想型，属于次顶配版本，它全系的轮胎规格都是一样。遗憾的是，我们测试的车子被装上了225/45 R18的朝阳轮胎，不过级别与定位和标配的佳通静音轮胎雷同，所以结果也具有很高的参考意义。

为了全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试，结果如下：

S4在怠速时候没有令人惊喜的感受，只是达到现今这个价位里较好水平而已，和一般一线自主品牌的中低价位车相差不大。当行驶起来后，分贝数和主观感受都是中规中矩的，其实不是麦格纳专家不给力，而是现在本来很多自主品牌的噪音抑制能力都相当好，所以无法感受到差距。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另外一个重要指标就是底盘震动了，这就把矛头直接对准麦格纳的底盘调校。没错，他们肯定有一身本事，不过它们调校的意愿未必是适合中国式减速带的，所以还是用数据说话吧！为了让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法：我们设置了4组连续的减速带，每组间隔1米。

确认胎压在合理范围，并在车内后排放置装满水的量杯。

以20km/h的车速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复三次，以减小误差。

前麦弗逊后扭力梁的悬架结构是这个级别车型的标配，整体调校也是偏向家用舒适取向，细碎颠簸的过滤比较充分，但真的用大幅度落差来考验它，会发觉悬架行程压缩到极限时还是能感觉到廉价的撞击感。50.7ml的平均溢水量在同级别里属于主流水平，不失不过，在数据上还是体现不出麦格纳专家的过人之处。

江淮瑞风S4在舒适性上是稍微超过该级别应有的水平，但也没有官方宣传的达到大众标准那么神，或许是大众的标准也不会把车子调校成全偏向舒适性。如果本次测试的是标配的R17轮胎，按道理来讲成绩会有一些提高。总而言之，瑞风S4满足你购买这个价位的车时，对于舒适性的需求，但想要明显的越级感受，它是做不到的。