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在搜索引擎的词汇释义中，“工业垃圾”指机械、轻工及其它工业在生产过程中所排出的固体废弃物。如机械工业切削碎屑、研磨碎屑、废型砂等，食品工业的活性炭渣，硅酸盐工业和建筑业的砖、瓦、碎砾、混凝土碎块等。

呸、呸、、呸、、、上面说的都是开玩笑，大家别认真。在汽车界，“工业垃圾”这个词用来形容一些设计年代久远，如今在大部分国家地区已经停产退市，但在某些国家和地区却依然在产在售，而且其技术已经和当前年代过分脱节、显得过分落后的车型。

其实吧，汽车界中的“工业垃圾”，就不一定都是贬义词，比如一些生产时间很长或仍在售的车，纵使技术落后，但凭借其出色的性能，以及找不到替代的新车型，就依旧会被车迷们称之为经典；反之，另外一些老旧车型不仅技术落后，而且性能也已经被后续换代车型全面超越不说，还因为有市场需求而继续占据大量产能，浪费资源，自然而言就是真正的工业垃圾了。

那么世界各国的汽车界都有哪些著名的“工业垃圾”呢？下面就请跟随教授的文章一起来看看吧！

中国汽车界的工业垃圾，一汽-大众的经典捷达和上汽大众的经典桑塔纳永远是避不开的话题。虽然二者作为中国合资汽车的先驱之一，在汽车走入普通中国家庭的道路上起到了重要和不可或缺的作用，但是捷达和桑塔纳在引进国产的时候，就已经是在海外市场接近淘汰换代的产品，而且还从上世纪80年代末90年代初一直连续生产到2012年。直到停产前，它们依然还能进入中国轿车月销量榜前五名。

对于经典捷达来说，这款车除了稍微修改外观内饰，把引擎从化油器更换为电喷以外，其余地方在二十多年的生产中完全没改动。在改革开放之初，经典捷达还不算十分落后，质量也比当时的苏联车好得多，加上人们选择不多，因此销量好无可厚非，但21世纪以后，其舒适性、空间、安全性都已经远远落后于时代，皮实可靠的优点在日系车面前也没啥优势，这样一台名副其实的工业垃圾继续占据产能，即使当前销量依然很好，往后也很快会因为市场的成熟而没有出路，因此一汽-大众很识相地把它停产，用PQ25平台研发的全新捷达取而代之。

经典桑塔纳的处境和经典捷达也是十分相似的，但好在上汽大众更加聪明，懂得迎合国人喜好，除了外观内饰和动力的修改，经典桑塔纳还推出了轴距加长版的桑塔纳2000，以及轴距继续进一步加长的桑塔纳3000/志俊，在空间和乘坐舒适性上算是勉强跟上了时代的步伐。不过，这终究还是80年代的老平台了，再怎么改，受技术条件所限，车身结构强度还是太弱，安全性过于低下，升级潜力已经消耗殆尽，上汽大众纵使看着这么大的销量蛋糕，也只能壮士断臂，将其停产，推出使用PQ25平台的全新桑塔纳，避免了贞妇晚年失节，从经典沦落为工业垃圾的命运。

北汽BJ212/BJ2020是我国在上世纪60年代研制的第一代军用越野车，在南方边疆的保卫战中有不可磨灭的贡献，也是很多中国越野迷小时候的童年记忆。如今它的军用版早已退役并被勇士、猛士等新式军车取代，但民用版却修修补补，更换新引擎，到现在依然生产在售。

BJ212这样的老车，生产到现在就真的说不过去了，首先民用市场的销量就不好，其次产品力和性能如今看来也过分落后，不仅耗油、空间小、舒适性极差、做工十分粗糙，而且这么多年这些缺点一直没有改进，原地踏步，故障率还高的要死，司机都要会修车了。另外，市面上比它优秀得多的硬派越野车也不少，自家的勇士、BJ40在性能上也完全超越了212，这样的车早该停产，如今把它称之为工业垃圾一点错也没有，情怀是好，但能当饭吃？

俄罗斯的拉达泥瓦诞生于上世纪70年代，如今依然在售并且还是俄罗斯的国民车，地位相当于当年国内的经典捷达。这样一台车之所以能生产到今天，完全是拜当年前苏联封闭的市场环境以及如今俄罗斯较差的经济形势导致的群众低消费力所赐，泥瓦这种安全性、舒适性、设计感、燃油经济性都全面与时代脱节且故障率奇高的俄系工业垃圾，在俄罗斯以外的市场都是完全没有任何竞争力的。之前天津港就平行进口过一批泥瓦，即使只卖10万不到，销量依旧惨淡，有这钱，为啥不买飞度？

瓦滋猎人也是一款能够让人看见就O了嘴的正宗工业垃圾，它本来是苏联的军车，服役年代比BJ212还早，各方面性能上的落后，比起212只能说是有过之而无不及，如果想用一款车来诠释工业垃圾的定义，瓦滋猎人就是了。不过它生产至今也实属无奈，俄罗斯民用汽车工业在苏联时期欠下了太多的“债”，现在又不像中国汽车工业那样努力追赶世界主流，那下场就是只有这种拿不出手的货色了。

丰田陆巡LC70系列从1984年生产至今，并且一直在中东、非洲为代表的亚非拉第三世界地区以及澳大利亚这样的发达国家市场继续销售。是，和当今更强的LC200和LC150系列相比，LC70系列是能被称作工业垃圾，但是在多数人的心中，LC70系列却是经典中的经典，这又是为什么呢？

这是因为LC70系列在这些在售地区具有不可替代性，你想买一辆可靠、越野强悍、同时还得便宜的越野车，那么你就只能选LC70系列。而且更重要的，就是LC70在这么多年的生产过程中，不断地在改进和完善自身产品力，比如顺应时代趋势，在改款时逐年增加安全气囊、ABS、车身稳定程序等安全性配置、更换最新技术的汽油柴油引擎，还推出了长短轴越野车、单双排皮卡、运兵车等不同结构的车型满足市场需求，教授在此不得不说丰田是世界上最良心最懂得赚钱的车企啊！

亚非拉地区和澳洲同样还有一款陆巡LC70系列的对手车型在售，那就是日产途乐Y61。它同样也是一款从1997年生产到现在的老车了，而且也和LC70一样被奉为经典而不是真正的工业垃圾。至于原因也是一样的，离不开车型本身的自我完善，才不至于落后主流时代太多，而这，也正是经典车，与那些摆出一副死猪不怕开水烫姿态、不思进取的工业垃圾的最大区别！

若说经典捷达和经典桑塔纳是曾经的中国国民车，那么高尔夫Mk1就是曾经的南非国民车，它在南非从1978年一直生产到2009年，并在后期改名为CITI GOLF。即使在上世纪八九十年代，它就已经全面落后了，有过一些无关紧要的外观内饰修改，但也无法脱离被称为工业垃圾的命运。

第一代高尔夫之所以在南非生产这么久，与这个国家的居民相对较低的消费能力、较小的市场体量不无关系，车企不可能把最新的产品很快投放到这样的一个市场上，毕竟花费的成本和承担的风险都太大了，新车型较高的售价很容易让销量扑街。所以，CITI GOLF的接班人——CITI VIVO，就是用PQ25平台的老款POLO，依旧是一款被淘汰的老车。

大众T2面包车在德国从1967年生产，1979年停产，可是在巴西，却一直生产到了2013年底。

说实话，这台后置后驱的老式面包车，虽说很可爱，但是升级潜力很小，和同时代的丰田海狮系列这种中置后驱的日式面包车相比，在各方面的性能上也完全没有优势，本就早应该是被停产淘汰进博物馆的情怀车，之所以还生产到2013年，完全是因为巴西人民对大众T2面包有着一种特殊的偏爱，就像我们的长辈很喜欢经典捷达和桑塔纳那样。

很多人以为大众初代甲壳虫在上世纪70年代末便在德国停产了，殊不知，在墨西哥，初代甲壳虫一直生产到了2003年。从1938年到2003年，初代甲壳虫可谓是世界汽车史上生产时间最长的车型。

和巴西生产的T2面包车一样，初代甲壳虫的性能早已全方位落后于时代，风冷引擎糟糕的排放也完全不满足当今的环保法规，二战前就设计的车体，在发生轻度以上碰撞时乘员根本就没有生还的几率。尽管墨西哥人民乃至全世界的车迷都很喜欢它，但是，这个时代已经不属于经典甲壳虫了，再不进博物馆，就只能被称为工业垃圾了。

墨西哥的另一款工业垃圾就是第七代日产阳光，这款车于1993年在日本停产，而在墨西哥却以TSURU的名字一直生产到2017年的5月份，停产的原因也和我国当年的经典捷达和桑塔纳很像，人们总体消费水平提高导致看不到未来的出路，亟需更新换代以挽留消费者，维护品牌形象和销量，其次，就是安全性已经达不到最新法规的要求，产品性能也过分落后，退市只是时间问题。

以上各国的这些汽车界“工业垃圾”，它们能够生产销售这么长的时间，无非就是教授总结出的下面几个因素：

在某些国家或地区的市场先入为主，先到先得，给消费者留下良好的第一印象，受到主观喜爱（经典捷达、经典桑塔纳、T2面包车、初代甲壳虫）当地人群的消费水平较低，厂家因为害怕风险，不敢投入新车型，只能继续生产老车求稳（高尔夫Mk1、日产第七代阳光）销量无敌好，而且几乎没有衰减的趋势，除非长远来看没有出路（本文所有大众车型、日产第七代阳光）产品力和性能强大，在售新车也很难找到替代品，对消费者来说是刚需，而且还便宜，这点在欠发达地区尤为明显（丰田陆巡LC70系列、日产途乐Y61）不断完善自身产品力，让消费者打心底里愿意为之买单，让工业垃圾的称号转变为经典（丰田陆巡LC70系列、日产途乐Y61）技术水平受限的无奈，技术上欠债太多，只能生产工业垃圾（拉达泥瓦、瓦滋猎人）厂家不思进取（BJ212）

最后，教授想说的是，没有一款车的设计师愿意看到自己的作品成为工业垃圾，没有一个厂家想让自己的产品被说成工业垃圾而遗臭万年，更没有一个消费者真的想去买一款性能落后于时代的工业垃圾。所以，一款车型想在自己的生命周期里实现最大价值，得到人们喜爱并被奉为经典，就必须顺应时代潮流，不断完善自身性能，给消费者带来越来越好的产品感受！