凤凰网汽车

时隔十年，汽车下乡又“回归”了。

1月29日，发改委等十个部委发布的《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》里，内容中提及多项措施促进汽车消费。

其中，有一条明确指出：“促进农村汽车更新换代，有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5 吨及以下货车或者1.6 升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费”，被很多人理解为“汽车下乡”政策的重启，引发广泛关注。

在过去的2018年，中国汽车产销量均迎来28年的首次下跌，不仅厂家压力山大，很多经销商同样愁云满面。高居不下的库存指数，更是让车企希翼有政策出台来救市。

而十年轮回的“汽车下乡”政策再度实施，不仅让诸多车企看到希望，并且有望成为拯救颓市的一剂猛方。

对此，乘联会秘书长崔东树表示：“虽然各地的具体政策还未出台，但从宏观角度来看，‘汽车下乡’政策对车市的增长会启到促进作用，现阶段乡村消费水平低迷，‘汽车下乡’政策则可提升乡村消费者的购买力。”

“汽车下乡”重启，车企有什么行动？

在新一轮“汽车下乡”政策发布后，长安欧尚和一汽-大众率先拿出具体的贴补方案，打响了自掏腰包补贴的第一枪。

2月13日，长安欧尚宣布实施汽车下乡补贴。长安欧尚旗下全系四款车型也均参与其中，最高可享受22000元的厂家补贴。

在长安欧尚宣布汽车下乡补贴政策后，被投资者一致看好，其汽车股价迅速涨停，连带着海马汽车、广汽集团等纷纷跟涨。

一汽-大众方面，则是推出“一成首付购新车”和“最高万元报废补贴”的具体汽车下乡政策。这也是继长安欧尚后，国内汽车市场第一家推出汽车下乡具体措施的合资品牌车企。

而与长安欧尚不同的是，一汽-大众只推出四款轿车进入“汽车下乡”的卖场，分别为捷达、宝来、全新一代宝来、蔚领。

其中，捷达享受2200元报废补贴，首付3888元起；2018款宝来享受2500元报废补贴，首付7888元起。其余车型根据不同优惠方案，可享受4000元至9000元不等的报废补贴，而全新一代CC享受的报废补贴更高达12000元。

值得注意的是，这次的“汽车下乡”政策里取消了车辆购置税减半政策。但从欧尚汽车最高2.2万元的下乡补贴，以及一汽-大众的各项优惠来看，厂家自掏腰包的补贴也许可以“盘活”农村市场的消费欲望，有望以三、四线城市为增量市场，达到去库存的目的。

同时，随着乡村振兴和村村通公路政策的实施，农村居民收入生活水平提高，农村道路条件得到较大提升，农村汽车消费正在进入爆发增长的门槛。而且，农村里没有停车位的限制，没有“上牌”的难题，都有利于农村汽车消费加速普及。

可想而知，长安欧尚和一汽-大众只是实施“汽车下乡”补贴的开端车企，未来还将有更多的车企加入到汽车下乡的补贴大军。

率先“出招”，内含何种玄机？

此次“汽车下乡”的背景与十年前不同。当年，我国汽车市场产销量还低于千万级别，人均保有量也比较低。

如今，我国汽车产销量连续十年全球第一，加上近几年房价的过快增长吞噬了部分销量，以及此前购置税政策的刺激，城市居民的购车热情早就被消耗得所剩无几了。

因此，需求与供给的脱节，导致库存量增大，以致车市已经开始从“增量竞争”转化到了“存量竞争”。而如何挖掘新的增长点，是诸多车企将面临的必考题，并且这道必考题关乎着自身的生存安危。

虽然在2018年，一汽-大众实现了2.6%的增长，但功劳却全在奥迪身上，大众品牌实际上是负增长的。与此同时，随着自主品牌的上攻与豪华品牌的下压，一汽-大众如何缓解来自两座大山的压力，成为迫在眉睫，急需解决的问题。

为此，一汽-大众试图通过创建“第三品牌”的方式，来以求拓展更广泛的市场。

据悉，一汽-大众的第三品牌主要面向中国的年轻用户，主打7万元至12万元。这个价格区间是绝大多数自主品牌产品的售价区间。今年2月份，该车价格将在德国沃尔夫斯堡正式对外发布。

很明显，一汽-大众的第三品牌将以低价入市的姿态，单刀直入向下抢占自主品牌份额，以此来撬开自主品牌把守的阵地。同时，并与原有的一汽-大众品牌、一汽-大众奥迪品牌行成“三驾马车”，从而覆盖到高、中、低三个层面的市场需求。

都说兵马未动，粮草先行。而“汽车下乡”补贴政策，无疑就是一汽-大众的“粮草”。

我们再来看长安汽车。十年前的2009年，长安汽车也是“汽车下乡”的先行者，成为中国汽车振兴规划的最大推动者，是09年中国汽车企业的最大黑马。

当年，长安汽车全面提速，2009长安产销汽车同比增长60%以上，增速居第一阵营首位，高出行业水平20个百分点，并迈进了中国汽车四大企业集团。

十年后，在汽车产业转型升级和国民消费升级尤其是农村汽车消费升级的背景下，长安欧尚再次率先实施汽车下乡补贴，在推动中国农村汽车消费升级和农村经济发展的同时，更有利于加速品牌转型升级，实现新一轮的跨越发展。

此外，此次“汽车下乡”在鼓励增量的同时更强调升级。因此，“汽车下乡”也在倒逼了车企“积极向下”研发符合新一轮市场状态和消费需求的产品，对于长安欧尚来说，这又将是一次优胜劣汰的历史契机。

总而言之，无论是一汽-大众，还是长安欧尚，一个作为合资品牌，一个是自主车企，两者之间的率先发力，都让我们看到车企势力之间的“攻守道”：在保持自身品牌领域发展的同时，不断延伸覆盖，寻找更多的发展空间，突破和向上增长。

功夫拍案

“汽车下乡”并不是什么新招。

在现今大多政策已经结束的情况下，新一轮的汽车下乡政策能否再显奇效，未来还是充满不确定性。

但国家层面的信号已经发出，一场围绕汽车下乡的风暴也正在酝酿，对于已经够丧的车市来说，这或许是在慢慢变好的开始。