凤凰网汽车

现在最牛的汽车，一定是新能源汽车，因为考虑环保、节能等等等等。从过渡的逻辑来讲，从燃油车到电动车，中间应该有一步插电混动。

因为有限牌、限号、补贴等等利好政策，细数目前的国产车，更多把精力放在了纯电动身上，而插电混动部分却相对较少。吉利的帝豪和博瑞GE，虽然都有插电混动车型，但是一直卖得都不好，荣威也出过插电混动车型，分别是e550和e950，如果我不说，你可能都不知道。可以称得上是卖得不错的，只有比亚迪。

总的来说，国产品牌的插电混动车型，销量上不是太强势，这就把机会留给了合资车企。

比比亚迪可能只贵1万的合资主流PHEV

根据最新消息来看，东风悦达起亚将推出自己的K3 PHEV车型，而你也知道，韩系车的主要竞争对手就是中国品牌，两者之间的价格差距并不大。

那么，从车型定位、定价上，起亚全新K3 PHEV应该都会跟比亚迪秦Pro DM差不多。先说尺寸，同是定位A+级车，车内的空间表现是差不多的。

再谈定价，现款起亚K3的官方指导价为9.68-13.28万元，而有了插电混动加持之后，它的售价应该也不会有太大程度的上浮，应该能够控制在16万左右，而且很可能有杀手锏，也就是价格更低。

毕竟起亚作为韩系车的代表之一，超高的性价比一直是它的重要特色。而比亚迪秦Pro DM的售价，也是从15万起，这也就意味着，你只需要添1万多块钱，就能实现从自主品牌到合资品牌的跨越。

还可能有什么？

当然，比亚迪秦Pro DM的技术在经过了多年的打磨和本土化改进之后，在技术层面也算得上是同级别中的佼佼者，只不过，跟起亚的插电混动技术相比，可能还是有些不足。

首先，起亚布局混合动力的时间也并不短，从最初基础的Hybrid，到后来的插电混动，现在的纯电动车型在海外也同样有着不俗的产品力。而它的混动技术，优势就在于研发了多年电控系统，早在2011年，它就已经拿到了混动车型最低油耗的吉尼斯世界纪录，并在2016年再次自己打破了自己创下的纪录。虽然，这样的纪录并不能代表它在日常驾驶中就能有世界顶级的油耗表现，但至少也能侧面证明，它在电池使用效率上，有着自己的理解。

这款起亚K3 PHEV，应该就会使用2017年投入市场的起亚Niro PHEV相同的一套系统，也就是目前为止起亚最新的系统，所以在成熟度和可靠性方面，都会有一定的保证。而且，起亚在插电混动车型上也通过之前的K5 PHEV积累了一定的市场认知度，这次下放到K3，自然有人买账。

写在最后

虽然在纯电动大行其道的现在，插电混动的关注度并不高，但是，距离纯电动成为主流，还有一定的时间，而这段时间，新能源最好的选择仍然脱不开插电混动这一项。

目前，中国品牌们让出来的空间，很可能被合资车企占据先机，市场的格局，依然不好说。