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特斯拉又一次站在了风口浪尖上，因为它在美国时间周四的晚上8点开了一个发布会，内容，而且，老板Elon Musk还特意在Twitter上为这次发布会进行了造势，看得出来，这次发布会的内容，应该会改变整个格局。

事实也确实如此，这个故事，跟未来有关。

比如，3.5万美元的特斯拉

发布会上，大家最关心的，应该就是特斯拉Model 3的更低配车型的发布了，通过续航里程和车内配置的一些减配，让这款车的售价降低到了3.5万美元，而在美国，这个价格你也只能买到BBA的B级车，这就会造成两方面的影响，一些因为特斯拉价格过高而望而却步的消费者，有了选择，另一方面，原本计划买BBA的B级车的消费者，很有可能会转投特斯拉Model 3一票。

而特斯拉实现这一切，确实做了很多努力。

从设计层面讲，特斯拉Model 3在一开始的定位就是低价车型，因此无论是从设计难度，制造难度，还是零部件的选择，都把经济性考虑在了靠前的位置，甚至首位。于是我们看到了没有仪表盘的它，因为对于一辆电动车而言，芯片等电子元件占成本的比重，远比燃油车要高得多，而集成化，可以在一定程度上降低这部分成本。

另外，我们也注意到，买一辆特斯拉的过程越来越像买一款苹果手机了，特别是用线上下单的方式，从选车型（机型），选配置（容量），到选颜色，下单。然后，车就被送到了你的面前。

当然，车跟手机还是不一样的，个体差异性更强，所以特斯拉贴心地给了你一个选择，如果你在下单之前没有进行过试驾的话，你可以在车辆到货后的7天或行驶1000英里以内退货，并得到全额退款，这听起来更像是你网购了一件衣服或者一个电子产品，附加的7天无理由退货服务。

要注意的是，特斯拉在官网上的标价，是把你可能省下的油钱算在里面的，你真正要付出的价格，是左下角那一个"Before Savings"，所以不要被这些偏低的价格迷惑了，虽然3.5万美元的特斯拉来了，但是底线，也就是3.5万美金。

为什么它是Elon Musk心中改变世界的那一个？

首先不得不说的一点是，虽然定位低价，但它还是一辆特斯拉，该有的品质，一个不落。比如设计，比如OTA，比如Autopilot自动驾驶。只要这些特质还在，低价的特斯拉Model 3，就仍然有着很强的竞争力。

而更便宜了的它的竞争力，很有可能彻底改变电动车是燃油车的备选答案的现状。电动车想要取得更大的进展，就需要突破现在电动车和燃油车之间的壁垒，当你在买车的时候不再将电动车还是燃油车这个因素考虑进去，而是单纯地拿同等价位的它们进行对比的时候，电动车的时代就真的来到了。而想要这个时代快点到来，不能只靠市场的发展，努力做出可以淡化电动车属性的产品，也是必须要走的一条路，而特斯拉Model 3，确实有这样的潜质。

首先，它的续航里程够长，可以让你尽可能少地去经历补充能源这一电动车与燃油车差别最大的使用场景，而更多充电桩的建设，尤其是在你需要把车放在那超过一个小时的场所，则可以让充电这个过程更加地无痛化。而除此之外，特斯拉Model 3所拥有的智能化配置以及可以不断升级迭代的属性，则是传统燃油车很难实现的一个"梦想"。

还有一个原因，就是中国市场。中国市场在特斯拉总销量中的占比，在去年减少了，除了关税等原因之外，可能还和高端电动车市场逐渐饱和，需求降低有关，所以它需要打开定位更低一级的市场，才能进一步增加自己在市场中的影响力。

当然，它不是唯一一个在向这方面努力的，今天，我们也看到了广汽新能源Aion S的预售，同样以长续航和低售价为突破口，推动电动车的进一步发展，只不过，作为一家造车新势力，和电动车中的豪华品牌，特斯拉Model 3可以兑现承诺，要更加不容易。

写在最后

所以说，特斯拉Model 3更便宜了，不单单意味着它会更好卖或者能够为特斯拉的盈利做出更大的贡献，更重要的是，它更接近打破电动车与燃油车之间的壁垒，虽然它现在还不能与燃油车完全站在同一水平线上，但是，它让你不买燃油车的理由又多了一个。