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要说电动车领域最火的品牌，我想肯定是特斯拉。

有多火？旗下的Model 3，还未上市已经拥有超过50万张的订单。这么看来，特斯拉似乎是一个逆天的存在，那么它真的就没有竞争对手了吗？答案显然是“否定”的。

早在前天，Polestar发布旗下第二款高性能电动车型——Polestar 2。新车基于CMA架构打造，价格在3.99-5.99万欧元之间，紧紧锁定特斯拉Model 3。

那么这款车到底什么来头，竟敢叫嚣Model 3？ 

起初听到Polestar名字时或许你和我一样是在沃尔沃的V60 Polestar上，那时的Polestar还是沃尔沃品牌用于对飚奔驰AMG、奥迪S3、宝马M 系列而诞生的高性能版本。但从2018年日内瓦车展Polestar 1出现的开始，Polestar已经脱离了沃尔沃品牌，成为一个全新独立的品牌。

唯独国内，对它颇为冷淡，不少媒体对它的报道更是简化了来龙去脉，直接一句话概括“Polestar是沃尔沃旗下的高性能电动车品牌”。

由于是全新的品牌、独立的公司，所以Polestar的运作方式也和传统的沃尔沃4S店有所不同。你大可将它看成是一个汽车版的Apple Store，向车主提供全新的用车体验，这点和特斯拉非常相似，所以称它是特斯拉最大的竞争者，毫不为过。

续航、性能、自动驾驶都亮点十足 

既然将自身定位于高性能电动品牌，还选择了硬杠Model 3，自然少不了将Polestar 2 拉出来和model 3进行一番对比。

首先是续航能力上，特斯拉作为电动车领域的标杆，续航能力一直是被大家所认可的。

而从两车的参数对比上，其实不难看出的。同样是双电机组合，Model 3 的最大输出功率相比起Polestar 2要高出40千瓦，同时电池的容量也更大，达到了80.5千瓦时。这就让Model 3 的续航能力以及加速能力都要更占优势。而Polestar 2最高续航500公里虽说也还不错，但4.7S的加速成绩可就对不起这408马力的最大输出功率了。

但这样的结果显然是很多消费者意料之中的，毕竟在电池领域，特斯拉有先天的电池优势，而Polestar 2作为传统车企背景的品牌在电池技术的储备上自然不足。

但凡事都有利弊，以沃尔沃作为背书的Polestar 2，在车身安全结构部分的设计几乎是信手拈来般的容易。让电池和车架融为一体，运用电池结构提高35%的车身刚性，同时还能减轻重量，可谓一举两得。

并且在主动安全方面，也继承了沃尔沃品牌一贯的高水平，从发布会的官图来看，Polestar 2配备了车道保持、距离提醒、转弯辅助、主动刹车、超速预警一系列安全辅助功能。这几乎做到了自动驾驶L2.5的级别水平了。

够不够新潮好玩

特斯拉之所以能受到如此高的追捧，除了超长的续航能力外，还因为它前卫的设计，让人欲罢不能。例如像是特斯拉Model S上的隐藏式门把手，Model X上的玻璃车顶、封闭式的前脸设计、还有极富有科技感的内饰这些都被Model 3一样不少的继承了下来。

而Polestar 2 则是一副冷冰冰的北欧风…

虽说没有Model 3那般的富有未来感，但Polestar 2在能体现自身不同的地方可一点都没闲着。例如在安全带、避震桶、制动卡钳等等细节地方都用上了Polestar特有的金色作为点缀。

 如果光聊运动感的营造上，Polestar 2无疑更符合性能车该有的调调。 

作为新能源车，除了要足够潮流，还要足够好玩才是新能源车该有的样子。而Polestar 2用手机代替传统钥匙的做法无疑非常新潮。

Polestar 2的车身四周各布置了蓝牙天线，在你接近它1.5M位置时，即可用手机打开车门。同时更好玩的地方在于只要你坐上驾驶位，它会自动进入启动状态，相当于将启动按钮设置在了坐垫上，上车挂挡即可。

市场分析 

Polestar 2如今已经可以接受预定，并于4月12日公布中国区的售价，但和Model 3一样，需要等待到2020年的时候才能进行交付。

回答文章开头提出的问题，Polestar 2能否撼动特斯拉在新能源汽车中的地位呢？其实并不重要，毕竟在我看来购买这两款车的几乎是两类人。

Model 3的潜在消费者根本不会在乎它的性能参数，也不会在乎什么运动氛围的营造，而是特斯拉这个品牌给自身能带来怎样标签格调，就像当年的iPhone一样。

而Polestar 2则是更靠谱的选择，毕竟出身于传统车企的它，在制造以及工艺上要更周全缜密，很多设计并非是它做不出来，而是出于安全考虑不得不做的妥协。

所以Polestar 2虽说在上市之后未必会出现火爆的情况，但从长远来看，独立运作的Polestar 更像是个折中的选择，它相比传统车企诸如捷豹I-PACE一类车型显然走得更远。同时拥有传统车企作为背书，工艺、产能、可靠性等方面又比造车新势力们更成熟。