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特斯拉-MODEL 3(进口)

超低价好车团购

一款车拯救一个公司,Model 3做到了吗?

2019年03月06日 15:38:45
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来源:踢车帮


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“新造车”这场运动未必是由特斯拉燃起的,但不经意间,特斯拉确实坐实了“江湖老大”的地位。有两个消息佐证了这一点,首先,特斯拉可以盈利了;其次,特斯拉Model 3进入中国了。前者证明了Model 3的救主实力,后者预演了新的可能,在全球最大的汽车市场,特斯拉会成为一只力量强悍的怪兽“哥斯拉”吗?

☆“争气”的Model 3

特斯拉正面临着“新造车”与传统势力的双面追击,比如前不久亮相的Polestar 2,起始售价或低至25万元,最高配也不足40万元,直接瞄准的正是Model 3。对手越来越多,也越来越强了。

世界会变成怎样,我们满怀期待。

特斯拉成立16年了。但只在Model 3大批量交付以后,这家公司才开始盈利了。财报中如此写道,在2018年第三、第四季度,特斯拉分别实现盈利3.12亿、1.39亿美元。虽然将第一、第二季度涵盖其中之后,全年仍有10.63亿美元的亏损,但相比于2017年共亏损22.41亿美元,该亏损已经大幅收窄。

最大的功臣是Model 3这款车。行业内曾一度认为,Model 3的关键瓶颈在于产能限制,只须破之,销量与现金流滚滚而来。

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以数据说话,2018年,特斯拉全球出货量为24.5万辆,其中Model 3达到了14.4万辆,占比58.8%,而Model S和X的出货量却在下滑。

特斯拉的世界中,产能基本等同于销量。一方面,产能提升,销量冲高;另一方面,在销量猛增之后,单车成本会降低,且Model 3的毛利率较高,据第三季度财报显示超过了20%。“量”、“利”齐增,特斯拉才得以切换到正向循环的现金流轨道。

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☆豪华品牌+电动品牌

特斯拉具备两个身份,“豪华+电动”。最关键的是,这两个身份在市场上均被认可。

最先投产跑车,产品从高处落点,再向低处铺开,从一开始,旋即印上了“豪华品牌”的标签。专注于电动车,恰好成为特斯拉立足于豪华车市场的差异化特色,在产品体验层面已经超前了。

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有趣的是,在过去的2018年,特斯拉Model 3销量激增,也需要感谢美国豪华车市场的“积极配合”。上文写道,去年Model 3全球出货量为14.4万辆,仅在美国市场即售出13.8万辆,成为该豪华车市场销量最多的单一车型。

2019年,特斯拉开始在中国市场交付。这是一个全球体量最大的新车交付市场。虽然在2018年,中国汽车市场销量出现负增长。但在两处细分市场,却是“风景这边独好”,分别是豪华车和新能源市场。

对于特斯拉这个“敲门者”而言,在中国市场开始交付“最走量”的Model 3车型,得天时、地利,增长潜力巨大。

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☆Model 3的价格诚意?

走量的前提,还是要“价格亲民”。

特斯拉很精明,在中国消费者面前,下足了价格诚意。2018年11月16日,特斯拉在中国市场开放Model 3的预定。当时长续航四驱版本的价格是58.8万元,而性能版高到了69.8万元。

2018年11月22日,特斯拉主动对Model 3的价格进行了调整,长续航四驱版本的售价降到了54万元,性能版降到59.5万元。

特斯拉的价格调整仍在继续,到2018年12月,长续航四驱版本直接降到了49.9万元,性能版也降到了56万元。

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更为关键的是,特斯拉在2019年2月8日将为中国市场的Model 3“标配”Enhanced Autopilot选装包。简单来说,Enhanced Autopilot达到了L2级别的驾驶辅助能力,也就是在ADAS驾驶辅助系统(L1级别)的基础上更进一步,包括自动跟随、自动变道等实际应用功能,是特斯拉差异化的产品体验。

这个选装包在美国的价格是5000美元,约合人民币4.6万元。在中国消费者面前,特斯拉抛出了Model 3“价格礼包”已经相当有诚意了。

“价格战”并未休止,3月1日,特斯拉再次大幅调价。我们仍关注Model 3,长续航四驱版本降到45.5万元,高性能四驱版降到51.6万元。只是,Model 3免费升级Autopilot选装包的活动结束了。取而代之的是,如果Model 3后续增加Autopilot选装包,消费者可以选择2.78万元和4.63万元两个不同的配置,自由度更大。

更为关键的是,马斯克最近宣布,售价为3.5万美元(约23万人民币)的Model 3标准版开始接受预订,价格进一步降低。国产之后,Model 3的价格甚至还会有继续下探的空间,销量潜力巨大。

价格可以将消费者吸引过来,而要真正把消费者完全纳入己方阵营,在产品和服务层面更需要有说服力,对于特斯拉的目标客户群体更是如此。

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作为江湖老大,特斯拉在产品层面确有领先之处。在Model 3车型上,特斯拉采用了永磁同步电机。该类电机最大的特点是在低速工况下效率更高,但散热问题突出。特斯拉能够做到在压缩电机体积的同时,保证高功率和高效率。直观的评价是,Model 3前驱电机输出功率达到140kW,但仍可以留出一个较大的前备厢。

特斯拉与松下精诚合作,在动力电池层面亦有独到的创新。自Model 3推出以来,即由21700动力电池代替了原先的18650电池,升级的特点在于能量密度更高。据一些资料分析,21700电池的能量密度达到了300Wh/kg,这是电动车可以同燃油车直接竞争的电池能量密度“分水岭线”。

另一方面,动力电池的成本也在下降。在特斯拉与松下的合作下,动力电池的低钴化完成得比较好,成本进一步降低。

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电动车能否大范围推广开来,充电桩的铺设同样重要。特斯拉的思路有点独特,技术专利可以与人共享,以期壮大电动车阵营的声势,但充电桩布局却为其创造了卡位优势,构筑起一个“排他性”的网络壁垒。

因为特斯拉的充电桩是“专用的”,而充电桩的数量越扩大,使用特斯拉车型就越方便。相应的,充电桩的“排他性”也越明显。

特斯拉而言,这是一个正向循环。

☆进入中国市场,是一盘很大的棋

特斯拉需要中国市场吗?答案显而易见。

这里是全球最大的乘用车市场,也是最大的新能源汽车市场,政策倾向对电动车相当友好,但目前摆在特斯拉面前的是高额的“进入成本”,主要因为进口税、运输费过高,落到市场层面的价格居高不下。

所以,特斯拉需要引入Model 3,降低特斯拉车型的平均成交价,扩大特斯拉的消费群体。与此同时,国产建厂正在提速中。2019年1月7日,位于上海临港的特斯拉工厂正式动工。

关于这座超级工厂,主要有3个关键的信息点:

1. 同时具备造车和造电池的能力;

2. 年产能有望达到50万辆;

3. 不仅Model 3会国产,规划中的Model Y也会国产。

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这意味着什么?国产Model 3的价格下探到20万元级别,将会刺激一大批订单增量;Model Y是一款电动SUV,在国内的受欢迎程度有可能超过Model 3。

如果在那个时候,国内新造车势力们仍然无法提振产能、降低成本,这场淘汰赛会相当残酷。传统豪华品牌也会担忧,如何在价格和产品层面真正拦截特斯拉,目前并没有谁扬言一定能成功。

我们并不是说“外国的月亮一定圆”。正视差距,是为了更好的进步。行业内有声音会将Model 3比作当年的iPhone 4,影响意义相当深远。但如今看,苹果的竞争对手们多数来自于中国。特斯拉搬来工厂,国内“新造车”离着先进的研发、制造技术更近了,也机会出现汽车界的华为、小米等。

近朱者赤,一切刚刚开始。

本文作者为踢车帮 曹安


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